文｜白朝阳

2025年似乎成了汽车产业的一个转折点。对全球汽车企业而言，按照已经公布的各国对传统燃油车的限制计划，2025年将成为禁售燃油车的第一个10年甚至是5年倒计时点。而作为最大的汽车生产和消费国，中国的《中国制造2025》战略也将收官。在技术革命大潮下，为了能快速抢占市场的高地，车企巨头们正加速布局。

12月5日，福特汽车正式宣布其在中国下一阶段的发展战略——“中国2025计划”，至此，包括大众、通用在内的三家车企巨头，均发布了2025战略。

哪些领域将成为车企巨头的战略重心和必争之地？未来8年谁又会更胜一筹？

 汽车产经网对比后发现，SUV、新能源、智能网联汽车、自动驾驶和出行服务五大领域成为车企三巨头未来几年突击的重点。虽然重点类似，但也有不同之处。通用的步子迈得更大，其“2025战略”干货较多，如2019年自动驾驶汽车上路并实现商业化，2020年全面实现电气化，都比福特和大众快了很多；大众的2025战略更显稳健，3年突击10款SUV，2025年前40款新能源车型也让人印象深刻。相比之下，福特的2025战略略显平庸，除了2019年全面实现智能网联汽车领先通用和大众之外，并不占数量优势的SUV和新能源新车却出现在了福特2025战略的首要位置，纵向对比来看，其2025战略更像“1515”战略结后照葫芦画瓢的结果，并无多少惊喜。

血战SUV市场：大众3年10款SUV

虽然中国SUV市场已经是实实在在的红海，但在大众和福特看来，这好像依然是一座金矿。

福特汽车计划至2025年底，在中国推出超过50款新车型，其中8款全新SUV。考虑到林肯品牌即将国产和众泰福特也将有新车上市，福特未来8年推出8款SUV车型并无亮点。相比之下，大众的SUV战略要激进很多，未来3年10款SUV车型意味着一年至少有3款SUV新车上市。

然而，继续加码SUV车型对于提升未来竞争力能有多少帮助，在技术快速变革的当下已经打了一个大大的问号。未来的竞争显然已经不再是靠车型多寡决定的。日前，丰田就宣布2025年之前将削减本土市场的车型数量至30款以内，并认为这是提升企业效率和竞争力的重要举措。

ALL IN 新能源：通用2025年率先全面电气化

新能源技术一定是未来成功与否的关键变量。从几大车企巨头公布的信息来看，几乎也都已经ALL IN了。

大众曾表示，要在2030年实现全面电气化，并在2025年之前推出40款国产新能源车型。通用显然要更胜一筹，计划2025年全面实现电气化。按照计划，2016年至2020年间，通用汽车在华将推出至少10款新能源车型，到2025年，别克、雪佛兰和凯迪拉克品牌旗下全部车型都将采用不同程度的电气化技术，带来从轻混到纯电动的全套解决方案。

福特没有给出全面电气化的具体时间，在其2025战略中略显含糊地表示，2025年之前至少推出15款福特和林肯品牌电动车型。但这15款新车中是否包含众泰福特的车型，福特没有给出明确说明。8年时间15款新能源车型，平均1年不到两款，福特的进度无论是和大众40款新能源产品，还是和通用2025年全面电气化相比，显然都太过保守。

智能网联汽车：福特抢先一步 2019年实现

近两年，对于智能化产品，中国市场的消费者比世界任何地方的消费者都表现出了更大热情。智能网联汽车也成为越来越多车企“投其所好”讨好消费者的一大法宝。

在SUV和新能源两局中，福特分别败给了大众和通用汽车，但在智能网联汽车的布局上，福特没有让人失望。福特表示，要在2019年底之前，所有在中国生产和销售的新车型均配备车载互联网连接服务。

虽然通用安吉星全球用户已经超过1200万，国内的活跃用户数量已经突破100万，但通用的全面智能网联计划预计还是要比福特晚一年实现。根据计划，通用汽车要到2020年才能实现凯迪拉克、别克以及雪佛兰三大品牌旗下所有产品全部互联。

大众并没有公布智能网联的路线图，但其中国的合资公司一汽-大众填补了这一空白。在其“2025战略”上，一汽-大众表示将在2025年之前实现100%的车联网前装率。而上汽大众和江淮大众尚未公布类似计划。

抢滩自动驾驶：通用后年实现商业化

几年前，当汽车企业和互联网公司布局自动驾驶时，人们普遍认为，这是一个遥远但巨大的市场。然而，科技进步的速度是惊人的。日前，通用汽车率先表示，计划在 2019 年推出自动驾驶打车服务。

近日，通用在旧金山的公路上成功向外界展示了其几近成熟的自动驾驶汽车。通用预计在2019年将会在大城市中大量布局自动驾驶共享车辆业务，中国市场也将在稍后引入。

通用汽车此次公布的商业化运营时间点相较其他竞争对手提前至少2年时间。

大众表示，将在2021年推出最高级别（5级）的自动驾驶汽车。目前，名为Sedric的大众自动驾驶汽车已经在日内瓦车展亮相。据了解，Sedric的命名就是缩略了Self-Driving Car的单词，意指“无人驾驶汽车”。Sedric将是大众的第一台可以在没有人干预的情况下运行的5级无人驾驶汽车。大众预测，届时公司将拥有一个由Sedric车辆组成的自动驾驶出租车服务队。

大众Sedric在车展上亮相

在这方面，福特也在布局，但和通用收购CruiseAutomation和大众DIY Sedric不同，福特似乎更愿意让其他公司为其代劳。根据今年初所签署的协议，福特汽车将会成为百度阿波罗计划理事会成员之一，通过和百度阿波罗开放平台的合作，加速自身自动驾驶汽车的开发，测试及商业化推广。

根据福特最新对外披露的信息，福特的目标是在2021年之前实现4级自动驾驶汽车的商用。届时福特汽车能在预先绘制地图的区域内自动驾驶，比如城市的一个区域，或是大型游乐场里。

虽然福特在自动驾驶领域也在加速追赶，但是和大众，尤其是和通用相比，明显还是慢了一个节拍。

转型出行服务公司：福特止步不前？

有了自动驾驶技术，车企向出行服务公司转型便是一个顺理成章的过程。

通用汽车总裁丹?安曼预计：自动驾驶共享出行将会是一个价值1.6万亿美元的市场，比今天的打车市场大300倍。为此，在研发自动驾驶的同时，2015年，通用曾斥资5亿美元投资了Lyft打车服务公司。2016年，通用汽车又成立了车辆共享服务品牌Maven，目前在17座美国城市运营着超过10000辆共享汽车。

通用的自动驾车汽车

为继续探索个人出行的商业和运营模式，通用汽车还投资了中国分时租赁技术服务商易微行，并完成了与上海交通大学共同开展的车辆共享试点项目。在为期两年的项目期间，由16辆雪佛兰EN-V 2.0电动联网概念车组成的车队在交大校内累计实现共享行驶里程近9万公里，为可持续出行解决方案累积了实测经验。

大众在移动出行领域的投入和通用不分伯仲。在大众的“2025战略”中，一项一重要内容便是建立跨品牌的移动出行解决方案业务。大众汽车集团CEO穆伦曾多次强调集团的目标，即致力于在塑造未来移动出行方面发挥至关重要的作用。穆伦表示：“2025年，大众汽车集团不仅将是全球最成功的汽车制造商之一，还将成为全球领先的，可持续移动出行解决方案提供者，并为全新的移动出行服务树立标杆。

目前，在移动出行解决方案业务上大众正在不断拓展，将其打造为集团全新且稳固的业务支柱也已被提上日程，去年12月全新公司MOIA的建立以及与Gett达成的战略合作伙伴关系都很好地证明了这一点。今年9月，一汽-大众奥迪宣布“Audion demand + 移动出行”正式上线，首先在北京运行。接下来几年，“Audi on demand + 移动出行”产品及服务还将陆续在国内主要大中型城市推广，逐渐形成覆盖中国各大城市的高端移动出行服务网络。

最早提出向移动出行服务商转型的福特，却在2025战略中没有提及其最新进展。此前福特联手嘀嗒拼车，现在也没有了下文。

12月5日，比尔·福特在上海称，福特认识到现在汽车行业处于前所未有的剧变中。自动驾驶技术、共享汽车、电动汽车的发展使“所有事情都被打乱了”。2017年，福特在华销量下滑明显，是用更多的SUV车型抢占更大的市场份额和更多利润，还是大胆布局新技术谋求更长远的进步，对于福特来说，这确实是一个两难的问题。

从近日福特公布的2025战略细节来看，福特似乎还是对于菲尔兹时代大举布局新技术的大胆做法充满嫌弃。在技术革新的浪潮中，按部就班的福特似乎更愿做一只萌萌哒的小兔子。相比之下，通用、大众等巨头已经迫不及待地在拥抱变革