汽车头条 - 全面对比新CR-V和新CX-5，两款车真的好纠结

新CR-V和新CX-5是日系合资紧凑SUV里，目前最炙手可热的两款车型。那么两款车如果放到一起对比，谁的综合实力更胜一筹呢。日前美媒对这两款车的设计、操控、科技含量进行了全方位对比，让我们看看在老外的眼里，这两款车谁能更胜一筹吧。

外观上 CX-5更犀利

外观设计见仁见智，很难有统一的标准。不过在外媒的眼里，外观设计这一环节，CX-5要胜过CR-V，原因是CX-5的大嘴前脸，仍然延续继承了CX-9的家族脸谱，极具侵略性和辨识度。

而且从侧面看，相比CR-V温吞水一般的前脸，CX-5的“鼻子”更长，线条更犀利，更有跑车型SUV的感觉。其实在邦叔来看，马自达车型最迷人的地方，恰恰就是这种小而美的传统风格下，偶尔露峥嵘的“坏小子”气质。和CR-V这种温和居家男的形象相比，CX-5的设计更能带给人心跳加速的感觉。

而且本田这两年的车有一种不好的设计趋势，总喜欢在前脸用大量的镀铬装饰，从雅阁到思域、CR-V都是如此，在一些人看起来是霸气，但在邦叔看来，这种光溜溜、闪闪亮，可以当镜子的前脸，反而显得廉价，略嫌土气。

（雅阁也曾用过这样的前脸，如此迷恋镀铬，也是让邦叔不能理解）

内饰上，CX-5更具科技质感

在美媒的眼里，内饰设计这一环节，CX-5依旧胜出。理由是CX-5的内饰用料和设计更具科技感和质感，例如悬浮式样液晶屏更容易进入驾驶者的视线，触屏+旋钮双操作，也更人性化。

邦叔看来，CR-V的镶嵌式液晶屏从设计感上，要比CX-5的悬浮式略逊一筹。样式不仅丑，而且只能触屏操作，便利程度不如对手。

但CR-V也有自己的优势，它把换挡杆集成到了中控面板上，给前排中间留下了巨大的储物空间。总体来看CR-V的内饰风格比较克制，偏向舒适、居家，虽然空间实用性上比CX-5更强，但给人带来的兴奋感显然不如CX-5。

驾驶和操控：CR-V比CX-5更好？

在美媒的眼里，驾驶操控这一环节，CR-V要胜出CX-5。这个结论可能让很多追捧马自达操控性的粉丝不服气，不过，老外也有自己的理由。

在两款车里，CX-5的转向系统更灵敏，更小的转向比例，带给人更激情的操控感受，让日常驾也充满乐趣。不过，CX-5的悬挂质感不如CR-V，显得更硬更脆，而且，2.5L的四缸机，虽然动力还不错，而且无论何种转速，都能保持持续的线性输出，而且很高效。但动力上缺少激情，相比CR-V的Turbo，这种自然吸气四缸机，开久了容易乏味。

相比CX-5，CR-V的转向要迟钝的多，开起来没那么有乐趣。但CR-V的悬架质感更好，隔音、降噪更出色，让人开起来很自信、舒服。而且1.5T能够在2000转就输出243NM和193马力，动力带来的刺激感更强（1.5T的CR-V零百提速7.9秒）。

就邦叔自己的体验，CX-5的2.5L四缸机（最大252nm，196马力），数据上不输给本田的1.5T，实际驾驶中动力绝对算是充沛，不会感受到匮乏，而且高中低转都能保持良好的线性输出，推背感虽不如涡轮增压机那么强烈突兀，但这种平顺也正是大排量自然吸气的优势。在邦叔看来，马自达的这台2.5其实比本田的1.5T更吸引我。只不过，隔音虽比上一代有进步，但相比CR-V来说还是稍差。不过这也许是马自达的设计理念所致，故意要让你听到发动机的轰轰声，Zoom-Zoom的声音听不到，还能叫马自达吗？

其实拿2.0的昂克塞拉和1.5T的思域来对比，更能看清两个品牌的不同。在场地试驾里，昂克赛拉无论你如何踩油门，如何做动作，感觉车身都在手中掌控，油门开度和动力响应高度契合，每个转动作都能带来车身的积极反馈。让一个菜鸟也能充分享受到激情操控的乐趣。而1.5T的思域则像一头小豹子，动力很猛，但很不容易驾驭。

所以，美媒认为CR-V的操控感要好过CX-5。邦叔并不完全认同。准确来说，CR-V在驾驶的高级感、舒适度上要强过CX-5，但要说驾驶乐趣肯定是CX-5。

空间实用性：CR-V胜出

两款车官方都没有公布行李箱容积，不过外媒测试出来的结果是，CR-V在后排座椅不放倒的情况下，拥有1.06立方米。座椅放倒后则有2.15立方米的空间。

相比而言，不放倒座椅，CX-5后备箱拥有0.87立方米空间，放倒座椅后，拥有1.69立方米的空间。

再考虑到CR-V前排充沛的储物空间，在空间实用性上，CR-V可以说轻松获胜。不得不说本田的MM理念，真是深入骨髓啊。