雅阁锐混动极限挑战赛之后不到一个月，我再次接到了主办方发来的邀请函，没错！凭着一箱油2003.3公里的成绩我们顺利进入到了全国总决赛。这一次挑战赛从海滨城市青岛穿越多个内陆省市到达有着中国迪拜之称的鄂尔多斯，城市到农村再到草原，海边到平原再到丘陵，挑战的难度可谓是直线上升。

当然，上一次的晋级赛也绝不是“舒舒服服”完成的！相信大家都还记得我的搭档“左慧”，她最终也用实力和超长的耐力完成了属于她的一箱油2000公里的挑战，对于她来说，或许永远忘不了破1000公里时还剩半箱油的自信，也忘不了挑战2000公里大关时的提心吊胆。

这一次全新的路线甚至90%在日常出差没有机会接触到了行驶线路，都被列入了这次雅阁锐混动挑战赛的路书，很惊奇的一个发现是，在途中这些二线城市，你偶尔也会见到雅阁锐混动的社会车辆。要知道，在刚刚过去的9月份，混合动力的雅阁终端销量超过了2000辆，这对于一款混合动力的B级车来说，的确是一件可以拿来炫耀的事，同时在过去的9月，雅阁锐混动也渡过了自己的“一周岁”生日，以及1-9月份销量破万的战绩是它最好的生日礼物。

销量的提升不是偶然，在晋级赛中，雅阁锐混动的节油实力以及在科技、舒适层面的表现将自己完全塑造成了一块行走的“广告牌”，每每驻车后它都会引来众多围观群众，关注的只有两点：价格、油耗。言语间更是透露出消费者对于混合动力车型的期待和认可，尤其在运动性和燃油经济性部分。

所以在这次全国总决赛上，我和我的新搭档会着重体验雅阁锐混动在运动能力和燃油经济性两个方面。相比之前经验不是很丰富的“左慧”同学，新搭档“罗老板”绝对是圈内公认开车最稳、0-100km/h车辆测试最快的男人。当然还有这套有着极高运动天赋的第二代i-MMD混合动力系统。

在接下来的挑战中，我们会慢慢认识罗老板。这里先介绍我们最重要的搭档--i-MMD！在本田混动系统的序列中，i-MMD代表了拥有双电机+搭载i-VTEC技术的2.0L阿特金森自然吸气发动机，它最厉害的地方是就是与发动机直连的离合器。

在这套混动系统提供的纯电、混动、发动机模式中，纯电和混动时发动机和离合器式完全断开的，缩短、简化传动机构是这套混动系统的精华所在，大大提升车辆动力性的同时节省了燃油和电能的消耗。在大部分工况下，这套混动系统更喜欢用电能直接驱动车辆；

混动情况下发动机带动发电机发电，同时电动机从蓄电池和发动机处获得动力推动车辆行进，这形成了一个100%的串联强混模式，除了降低燃油消耗，315Nm稳定的电动机扭矩输出充分保证了雅阁锐混动的运动性，0或100%的输出特性使它比任何一款主流2.0T汽油机都要来的迅猛，无需等待最大扭矩转速的到来。更有意思的是，这在其他混动系统上是完全没有出现过的逻辑，SPORT HYBRID在众多混动系统中独树一帜。

或许大家会问，每次你们出发的时候续航都是1500公里左右，怎么就突破2000公里大关呢？这个功劳就要归功于混动逻辑和动能回收，本田甚至是抱着一颗做纯电动车的心打造了这款以电动机为主驱动源的i-MMD混动系统，也就是说发动机的功率都以极短路径从机械能转化到发电机的机械能，最终转化为电能，电能通过电动机再转化为电动机械能，最终推动车辆行进，这听起来更像是一台增程式混合动力，比如宝马i3增程版。只不过i3给不了你这样的动力性以及惊人的续航里程。

2000公里的挑战中，感觉发动机模式更像是来“打酱油”的，因为在混动模式下，它的介入就属于那种悄无声息的类型，若不是关注车辆的动力流，你不会知道它什么时候介入，又什么时候关闭的。

当电动机将车辆顺利提升到发动机的经济时速时，发动机直接驱动的模式才会开始工作，此时既避免了能量传递的浪费，同时避开了发动机的高负荷工作区间。不过，发动机模式维持的时间不会太长，当电量相对充足的时候，它会再次进入混动模式，亦或是大脚踩下油门，系统判断你需要急加速时，也会进入动力最强的混动模式。

很重要的一点，雅阁锐混动采用了更强充放电能力的锂电池，这意味着在动能回收环节，它的效率更高、速度更快，提升燃油效率的同时，大幅增加了纯电行驶里程，虽然这块锂电池的容量不大，但丝毫不影响它的纯电行驶能力。以行车电脑的数据为参考，基本上就是每损失100公里的续航里程，换来的都是近200公里的行驶里程，多出来的这不到100公里，就是出色的动能回收换来的，这也就不难解释一箱油2000公里的神话了。

那么来自本田的i-MMD和同样有着双电机系统的THS混动系统又有什么区别呢？先从这张极其简单的动力流程图来看，i-MMD依靠发动机直联式的离合器拥有极其简化的混动布局，而THS系统需要行星尺寸来持续的变化混动系统的串并联比例，而且不可避免的导致纯电工况时反拖发动机的情况发生。

相比THS系统上那台207Nm的电动机，i-MMD使用的电动机扭矩高达315Nm，更高的配件成本也就有着更好的动力体验，雅阁锐·混动加速性能足以干掉一大批主流2.0T汽油机了，由于其串联强混的设定，巡航工况下更出色的能量转化效率也是略高于THS系统，由于发动机大部分时间只需在最优工作区间将能量转化为电能。高速工况二者的差距就微乎其微了，因此整体来看，i-MMD的油耗表现是要略优于丰田的THS系统的。

罗老板是怎么驾驭i-MMD的呢？在我们所穿越的省市中，城市工况占比最高，罗老板选择平稳的将车速提升，而不是长时间在低速域内徘徊，这样会让动力系统长时间处在高负荷工作状态，不利于发动机机械能的转化。多数情况下，他会在交通信号灯和爬坡之前积攒5格左右的蓄电池电量，这样能够帮助车辆以最低 消耗通过高负荷路段。

行驶在高速公路时，更是要将车辆提升到一个新的“经济区间”，没错我们甚至将这辆雅阁锐·混动开到了高速限速的上限。惊喜的是它和我们平时驾驶的汽油机经济时速区间也很接近啊，油耗并没有大幅增加。也就是说你完全不必为了省油而在高速上用过低的时速行进，除了极其危险之外，还违反了交通法规。在第三天的高速路段，罗老板一度将车速提到了90km/h，令人惊讶的是我们不仅是第一名到达驻地，油耗表现甚至更优于那些低速行驶的参赛选手。谁说开的快就不能开的远了！

当然啦，对于快、顺、远的目标来说，i-MMD并不是一个孤独的勇士，它的黄金搭档就是我们熟知的Honda Sensing，这套安全超感系统是面向未来自动驾驶而开发的一套全方位的安全驾驶辅助系统。搭载置于车辆前格栅内部的微波雷达和置于前车窗内的单眼摄像机两种感应器。

微波雷达可以检测对象物体的位置和速度，感应到电波反射率较低的行人，单眼摄像机可以有效识别前方行人或车辆等对象物的属性和体积大小。除了感知外部环境信息外，此系统还具备极高的综合信息处理能力，判断识别驾驶者的操作意图和车辆状态，根据这些综合信息对制动，转向等进行精确地协调控制。

体现在节油和驾驶便利性方面，带有LSF（低速跟随）的ACC主动自适应巡航系统可以在你高速行驶时彻底解放你的左右脚，而且这个操作要比你的脚更加细腻，大幅降低驾驶员工作强度的同时，保证了车辆的燃油经济性。

或许大家会认为我们在这些天的挑战中会非常枯燥，实际并不是，有了之前晋级赛的经验，我们会正常使用车内的多媒体娱乐系统，以及除空调外的所有用电设备。更重要的是你一定要领会本田为什么叫这套系统为SPORT HYBRID？FUNTEC到底是什么？当你感受过运动调性的混动系统之后，FUNTEC的乐趣也就不言而喻了。

放飞自我的驾驶这辆雅阁锐·混动当然是一件很Happy的事情，但当挑战赛接近尾声的时候，我和罗老板却笑不出来，当我们以1793.4公里的成绩为这次比赛划上句号的时候，竟然还有剩余两格油的参赛车辆，要不要这么狠啊。直到本次总决赛的颁奖晚会上我们才得知，冠军跑了2110.2公里，看来还是稳扎稳打的驾驶风格才是这辆雅阁锐·混动的极限所在，不过疯狂驾驶之后近1800公里的续航里程也足以让雅阁锐·混动在同级别车型中称雄，至少上市一年来，没有哪个对手愿意和它正面冲突。