（特斯拉：到底和我什么仇、什么怨呐！）

威马汽车成立于2015年初，是国内一家新能源汽车产品及出行方案提供商。威马汽车创始人沈晖曾担任吉利控股集团副总裁、沃尔沃全球高级副总裁兼任沃尔沃中国区董事长等职务。目前威马已经拥有超过800人的核心团队，其中70%-80%来自整车行业，20%-30%来自互联网，分布在德国（技术中心）、上海（总部、设计中心、研发中心）、北京（大数据中心）、成都（研究院）和温州（工厂）。

威马汽车LOGO由5条竖条组成，据悉，每一条线都有其特殊含义，分别代表了：共享、电气化、智能化等，预示着威马汽车的造车理念。

作为威马汽车的首款量产车型，该车定位为紧凑型SUV,起步价格位于20万元区间，将在2018年北京车展上正式向公众展示并接受预定。

外观就自行欣赏吧，说下它的风阻系数：低于0.3Cd。

在车辆前端，可以看到用于辅助驾驶的雷达模块和摄像头组件，初步认为这辆车应该具备 L2 级别的高级驾驶辅助能力。内饰由于保密则不能得见，但据说EX5 会配置一块12.8 寸可旋转的中控大屏。透过车窗可以隐约看到车内白色的座椅。

威马EX5除了车内大屏和驾驶侧车窗在内的人机交互系统外还可能搭载车辆间通信系统；基于威马汽车投资方——百度的阿波罗汽车AI系统；多变的座椅形态（可以变成床等）；450公里左右的综合路况续航里程；可用于充电结账以及汽车共享的个人ID系统；实时互联，在线升级迭代等。

动力系统部分，这款车将搭载一套纯电动动力系统，官方公布其续航里程可以达到600km，综合工况下续航里程超过450公里，将采用C2M定制化生产方式，平均交付周期为特斯拉的三分之一，于2018年量产下线。

小结：威马EX5还在来的路上，而12月16日蔚来ES8就将上市了，也是一款把特斯拉当做假想敌的车，由它俩我们可以窥探到新兴车企的造车方式和理念（与互联网联系紧密，有着高级别的驾驶辅助功能，传达自身理念充分调动消费者积极性）。

另一方面也说明，仅仅把新能源补贴当做法宝，在传统车型上删删减减做电动车已经不合潮流。小编想提一下新能源补贴：有传闻2018年新能源汽车补贴门槛将进一步提升，主要从三个方面进行调整。续航里程补贴的分档将更细、电池能量密度要求提高、能耗系数分档补贴。如果传闻为真，乘用车的补贴主要从电池质量能量密度、百公里电耗系数、续航能力等方面进行了细分，可以看出对先进技术的倾斜。因此，像威马这样的新兴车企或许在价格上也会拥有新的优势，值得消费者尝试。