如今很多消费者都存在一个错误的购车观念，买车只为买面子，宁愿选择高级别的低配车，不去选择低一级别的、配置更丰富的车型，简单来讲就是“宁选凤尾不选鸡头”，最后的结果就是，满足了自己小小的虚荣心，却为难了自己的日常用车需要。

在目前入门级小型家轿市场上，飞度、POLO、瑞纳这些老牌劲旅确实是很多年轻消费者的选择，但鉴于这类消费群体预算不多，五、六万的预算考虑合资车，最后也只能买个乞丐版车型，但汽车市场是多元化的，合资车容纳不下的入门级市场，正是自主品牌大展拳脚的舞台，像宝骏310这种A0级小车，五万元的预算足以购入顶配版本。

究竟选合资还是自主？我们不妨就拿POLO（低配）、飞度（低配）、瑞纳（中配）、宝骏310自动挡四款车型进行对比，看看这四款车谁更适合用户需要？

空间对比：数据说话，宝骏310更胜一筹

虽说小型车的世界不谈空间，但到了真正购车的时候，谁不会在意这些空间性呢？哪怕轴距比对手长几毫米，也能形成一份优势。在很多消费者眼中，轴距更长，带来了更加宽敞的后排空间，我们不妨就先从空间对比入手，看上面四款车型谁更有优势？

宝骏310

从表格的数据可以清晰看出，宝骏310与其他三款合资车的尺寸水平相当，轴距要比飞度和POLO更长，与小型三厢车瑞纳相差20mm。而在后尾箱方面，宝骏310支持后排放倒，后尾箱最大容积可达1000L，瑞纳不支持后排放倒，相比较而言就逊色一些。对于大件物品的装载，确实是宝骏310更有优势。

宝骏310后排空间

再来看实际的后排空间，宝骏310的后排座椅除了支持常规的4:6比例放倒，中间座椅还很厚道地配备了头枕，后排空间方面，得益于长轴距的优势，宝骏310的腿部空间相当宽敞，轱辘哥一米八的身高坐进去也有一拳多的空间，地台略有凸起，但高度不高，长宽也足以放脚，整体后排空间比较可观，家庭出行相当舒适。

本田飞度后排空间

飞度的轴距水平与宝骏310相当，但低配车型的后排座椅并没有配备头枕，且前排中央扶手延伸至后排的长度较多，对后排乘客的腿部空间会稍有影响。值得一提的是，飞度的后排座椅采用中央凸起的设计，略带“双人座”的味道恐怕会为难了第三个乘客。

大众POLO后排空间

大众POLO是四款车型中轴距最短的车型，所以腿部空间自然成为三者中最小的，但作为低配车型，POLO也是很厚道地配备了中央头枕，后排座椅同样有凸起的坐垫，但坐垫前端翘起的部分能起到腿托的作用，整体的乘坐感还是不错的。

现代瑞纳后排空间

现代瑞纳是四款车型中唯一一款三厢小型车，但低配车型同样没有配备中央头枕，而且坐垫向内倾斜的角度较大，长时间乘坐下很容易产生疲倦感。空间方面，瑞纳与宝骏310的腿部空间相差无几，同样是一拳有多的水平。

配置：同等价位，实用性强才是王道

在5-7万元的价格区间，能买到一款配置齐全、实用性高的车型实属难得，就以宝骏310、飞度、POLO和瑞纳为例，其中飞度和POLO在这个价位上都是低配车型，而瑞纳能勉强上到中配车型，宝骏310就很厚道了，5.38万就能买到手动挡的顶配，再加不到一万块就能买到自动挡的顶配。

至于四款车的配置对比，就以安全性配置为例，宝骏310的优势已经很明显了。

车身稳定系统、刹车辅助、上坡辅助、倒车影像等等这些实用性的配置，基本上在合资低配车上找不到踪影，但在宝骏310自动挡顶配车型上，这些配置都有搭载，且不谈配置厚不厚道的问题，先把最基本的驾乘安全保障选好，才是购车的关键。

再对比四款车的舒适性配置，配置差距没有那么明显，但宝骏配备了其他车型没有的多功能方向盘、定速巡航、蓝牙、天窗等配置，乘坐的时候更加舒适，也增加了不少出行的乐趣。

入门级小车，自动挡成“刚需”

由于生产成本的限制，很多入门级小型车不得不采用成本更低的手动变速箱，从几年前自主品牌的小型车可以看出，五、六万元的小车基本没有自动挡车型，部分合资品牌甚至只推出了一款手动挡车型来“应付”入门级市场。

对于预算有限且驾龄不长的年轻消费者而言，自动挡车型确实很适合他们日常上下班代步，游走在拥堵的市区道路，自动挡车型确实很舒适省心。宝骏310搭载的1.5L P-TEC DVVT发动机加上上汽通用五菱与爱信共同研发的手自一体自动变速箱，油耗比肩合资品牌手动挡车型，动力性比大众POLO、现代瑞纳更强劲。

轱辘哥说：

如今越来越多理性消费者偏向实用性更高，更适合自己需求的自主品牌高配车型。宝骏310自动挡，给用户提供不将就不妥协的五万元用车生活，相比其他六、七万元的低配合资车，宝骏310更适合这些理性消费者。