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曾几何时大家只要提到丰田,想到的第一款车就是凯美瑞,老司机们还知道他的前身叫佳美。
即使到今天换到第八代的凯美瑞,苏老湿还是固执的认为,经典凯美瑞才是他的巅峰设计制作,尤其是车的外观,可以说已经到了无法超越的水平,怎么说呢?就是看哪里都舒服,属于360度无死角,反正就是漂亮。
而今天要说的这款凯美瑞,却是前不久刚刚大换代上市的最新产品——第八代凯美瑞。这款车号称完全基于TNGA架构开发的车型,也是中国生产的首款TNGA车型。虽然TNGA架构下已经诞生了第四代普锐斯和C-HR这两款车型,但全新第八代凯美瑞则是第一台达到100%基于这一架构生产的车型,车上所有零部件全部是在TNGA架构下重新设计的。
这个TNGA到底是个什么鬼东西,其实在中国他还有个好听的名字叫“蜂巢”。
但不管叫什么吧!苏老湿简单和大家说,就是为了迎合现在造车理念的需要,在动力、操控、舒适度、底盘、安全、外观都做了全新的改变的系统工程就完了。反正就是朝着运动轿跑的方向使劲儿。
但是凯美瑞,真的需要这么改吗?真的需要把一个稳重暖男,变成一个激进小伙吗?
反正苏老湿对他持怀疑态度。看看比他早改变的雅阁,销量如何呢?变成运动风以后,你在马路上还能看到几辆呢?所以有时候B级车的改变真的要慎重,因为你的改变,只能成就,帕萨特和迈腾卖的更好。
首先,第八代全新凯美瑞瞄准的“新消费群体”并非是这一群体的“主流”,丰田方面必须明白他们所要面对的是中国的B级车消费者,而绝非运动车型的发烧友!“运动范儿”是其表象追求,骨子里他们依然是“商务范儿”的信徒。新“精英一代”固然更加重视个性,喜爱运动。但对于他们而言,社会地位的彰显依然是重点,稳重大气的需求并未根本变化——说到底,“由车及人”,这部分群体谁也不想因为一款过于“跳跃”的车辆给人以“年少轻狂”的感觉。第八代全新凯美瑞看似“另辟蹊径”,实则是放弃了“阳关大道”而走上了“羊肠小路”。
那是不是第八代凯美瑞就没有可取之处了呢?当然不是,优点就在于全新开发的2.5L直列四缸发动机,配合全新 Direct Shift–8AT变速箱,具有接近全域锁止的优势,加速感更加直接。它的热效率达到40%,压缩比高达13:1,最大功率为204马力,最大扭矩为250牛·米,而百公里综合工况油耗仅为6.0升。
另外,还有一个最大优势就是价格,最低版本的第八代凯美瑞都不到18万元,确实令人心动,但是别忙,这是2.0L的版本,想要买好用的2.5L对不起,最少22万。正所谓便宜的不喜欢,喜欢的不便宜啊!
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