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提到“饥饿营销”这四个字，你会最先想起谁？前几年永远抢不到首发的小米手机还是去年火爆一时的NMD球鞋。预定开始后2分多钟售罄的新车，不是什么一般人买不起的限量版跑车而是一个全新品牌推出的第一款产品：领克01。

就在刚刚结束的广州车展上，领克汽车在领克商城推出了6000台量产版和201台时间限量版进行预售，当天晚上20点01分刚一开始就全部售罄。

1.7秒耀Pro即被抢光；0.4秒之后，201台时间限量版也被抢光；仅用了137秒，6000台预售车售罄，并在57分钟之内全部完成了5000元预付款支付。

尽管之前有玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧等品牌通过线上进行销售，也都在很短时间销售一空，但作为一个全新品牌能有这样的成绩还是挺让我惊讶，相当于消费者还没有看到实车的情况下就已经掏钱预定了。你会吗？反正我是肯定不会。

领克汽车则表示，从预售开始，领克的客服后台陆续接到电话近20000次，同时连线咨询的意向客户超过1300人次。在预售当天短短几个小时内，领克官网涌入了400万人次，峰值在线人数近10万人，而新车开抢的第一秒，同时下单人数达到了2800人。

真的这么火爆吗？尽管车型有不少亮点，但也和领克采取的销售模式有关。在传统经销商4S店模式（领克中心）之外，领克会建立一个线上商城，称之为领克商城，而同时还有一个立足于展示的直营渠道，领克空间。

一下子抛出三个概念还真让消费者很难搞懂，其实就是在传统4S店模式基础之上，增加一个线上渠道和城市中心区的展示中心。这三者之间的关系是“平等”的，没有分高低级别，都可以为消费者下订单。

但是第一批车型由于只在网上进行预售，就导致很多线下的订单不得不再由销售通过这次抢购为消费者进行预约，导致不光是消费者要抢购，其实很多4S店销售也一样需要抢购，最终两拨人群叠加在一起，场面异常火爆，同时也很搞笑。

现在，随着预售这6000多辆新车开始少量交付消费者，那么现在市场是个什么行情呢？

我也给4S店打电话进行了咨询，店内销售表示，现在现车肯定是没有，就连试驾车也还都没上好手续暂时无法试驾体验，如果要是网上无法订车可以来店内订车，不过交付时间最快也得明年春季才能提车，具体时间也无法保证，因为产能有限，而且还可能需要“加价”。

4S店的工作人员介绍，现在先交付预定金的今年12月份能提走首批车型，如果现在没有交预定金估计要等到明年才能提到车，而且可能还需要加价，因为前期产能还是不高。

看见没，加价这种已经被禁止的行为却学得挺快。要知道从今年7月1日起，商务部发布的新版《汽车销售管理办法》正式落地实施，其中要求“经销商应当在经营场所以适当形式明示销售汽车、配件及其他相关产品的价格和各项服务收费标准，不得在标价之外加价销售或收取额外费用。”

4S店也不傻，肯定会将直接加价的行为转为隐晦的建议消费者加装其他配置，如果消费者同意从4S店里购买价值若干元或上万元的配置或保险，就可以早提车甚至是提到现车。不同意，就不能保证提车时间。

即使今年7月1号颁布的《汽车销售管理办法》明文规定不准再加价提车，但似乎实际作用不大，热销车该加的还是要加，尽管不一定都是现金，强制要求购买装饰、保险等也是一样道理。

而造成这一现象的无非就是车辆的畅销与厂家的产能不足加价提车中国汽车市场的一道独特风景。而今年下半年开始，产能不足没车销售似乎成了加价的最新手段，更成为一种宣传手段。

为什么吉利总爱玩饥饿营销，为什么吉利总是“产能不足”？当年博越上市的时候，吉利宁波春晓基地年产能15万台，就无法满足博瑞和博越的市场需求。

当宝鸡基地投产之前，博越的产能完全不能满足市场需求，没有足够的产品就直接玩饥饿营销，结果算是很成功。当初博越就大玩饥饿营销，如今领克01必将再玩一次。

这次还能成功吗？我倒是觉得比以前困难的多，当时自主品牌车型还没有现在那么火爆，就拿直接竞争对手VV5和VV7来看，两款车型月销量都已经突破1万辆，还要与同价位合资品牌的车型进行竞争。

如何在前期产能爬坡阶段避免上市之后一车难求的局面，才是领克01的当务之急，消费者选择太多，不会过久等待的。