相信每个人在花钱时都希望用最少的钱买到最心仪的物品，然而往往事与愿违。买车也是一样，谁都希望可以少花钱买到心仪的车型，最好能让厂家不挣钱才好呢，这在我看来一直是个天方夜谭，不过这个车型真的出现了，它就是本次试驾的华晨中华V6。在与厂家人员交谈中得知，华晨中华V6如果以预售价的价格卖的话，每辆车基本上都没有利润，它是一款为品牌转型打基础的奠基车型。

几天前我的同事对华晨中华V6进行了静态体验，相关链接为“势高一筹”的实力派 华晨中华V6到底有啥真功夫?，此次它的静态部分就不在过多复述，重点放在功能使用和试驾感受上。

配置方面的表现也很出众，自适应巡航、电子手刹、电子驻车、360全景影像，全景天窗、胎压监测、自动启停都有配备。

通过上面的视频可以看出这快大屏幕的反应速度还是很不错的，而且基本上没有实体按键，科技感十足。

人工智能如果操作繁琐那它存在的意义就不大了，中华V6的这套系统操作相当简单，只要对着它说出指令就可以了，唤醒系统除了点击屏幕还可以通过方向盘上的语音按键，或者自己语音指令。

华晨中华V6还可以通过手机远程控制车辆启动、开/解锁以及空调的状态，同时它还能够将手机导航直接发送到车上，提供了更多的便利与舒适性。

普通模式下由于油门的灵敏度下降，其不会显得有些肉，需要转速达到1800rpm时才会有明显的好转，这样的动力输出会持续到4000rpm。

这台发动机在参数上以大多数竞争对手不相上下，要求它有强有力的起步或者的超快加速能力显然是不切实际的，不过想在高速上超个车，油门踩得深一点还是难不倒它的。

这台7速干式双离合变速箱值得称赞，双离合顿挫的缺陷抑制得很好，试驾过程中基本上没有感觉到明显的顿挫。这台变速箱也很聪明，对驾驶员的意图理解的比较到位，正常行驶时它会积极升挡，而当需要加速时它也能很快的降挡将转速升高。

较轻的转向力度对于大尺寸的车型来说可以使低速时的转向、掉头更加轻松、便捷，不过高速时就需要更加集中精神驾驶。

华晨中华V6悬架采用前麦弗逊与后扭力梁结构，而且是偏向于驾驶感受方向的调校，侧重于路感与车身的支撑性，小幅度的振动处理的也还算彻底，较大的颠簸对乘客的舒适性影响不大。

头条说：除了价格和尺寸方面的优势以外，人工智能才是中华V6的重中之重，它得大多数竞品并没有此功能，华晨中华V6大有田忌赛马的意思。而且据华晨官方人员透露，宝马虽然没有单独提供某一方面的技术，但是在整个研发过程中都有宝马的团队参与到其中，整体品质也得到了保障。占便宜的事谁都喜欢干，而且这次还是有机会站到车企的便宜，是不是有点心动呢?