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我们都知道,在生活中有着“物极必反,盛极必衰”的道理。在今年车市众多火爆车型的背后,也有着不少表现不尽人意的车型组成了“失意者联盟”,眼睁睁看着对手抢占着市场份额而自己只能在一旁看热闹。汽车头条APP推出年终独家策划《盘点2017•失意者联盟系列》,为这些车型提供一面“镜子”,希望能帮助它们在未来的车市中找准自己的位置。
韩系车今年的困境路人皆知,在大环境不利因素下要想热销本是一件难事。今年3月上市的东风悦达起亚KX7,欲在20万级大中型SUV市场打开局面,提振东风悦达起亚连续两年下滑的销量,然而在生不逢时下上市的KX7因配置缺陷最终惨败收场。
东风悦达起亚的颓势早在2015年就已初漏端倪,2015年东风悦达起亚共销售61.6万辆,同比下滑4.6%。2016年全年销售65万辆,同比微增5.5%,连续两年东风悦达起亚都未完成年度销量目标。在长期销量不振下,东风悦达起亚急需一款走量车型来提升整体销量。因此,需求旺盛及竞争者尚少的中大型SUV市场成为东风悦达起亚最好的选择,KX7也应运而生。
身挑重担却销量惨淡
时值东风悦达起亚15周年之际,在连续两年销量下滑趋势下,曾经带领东风悦达起亚高速发展的苏南永也在今年年初重回中国市场。其回归后的目标显然是改变东风起亚面临的销量困境,因此KX7不仅为塑造东风悦达起亚高端形象和提升品牌,更主要是拉动品牌整体销量。
今年3月16日,东风悦达起亚隆重推出KX7,以17.98万-24.48万的价格杀入7座中大型SUV,相对早已经成为红海市场的小型SUV市场,7座中大型SUV市场主要以丰田汉兰达、福特锐界等合资品牌为主。尽管有长安和广汽传祺开始涉足该细分市场,但作为合资品牌的东风悦达起亚还是占有一定的优势。并且,韩系车一直给消费者高性价比的特点。
按照东风悦达起亚的规划,到2020年年销量将达到100万辆,为了完成目标东风悦达起亚规划未来三年推出7款新车型,KX7也在该新车计划之中,并且作为苏南永回归后的首款车型被寄予厚望。同时,2017年东风悦达年销量目标为70万辆,旗下急需一款走量车型来完成年度销量任务。
然而,从KX7上市后的市场反应来看并未达到预期目标。在3月份上市当月,KX7交出813辆的单月成绩,显然上市首月销量都未突破千辆,KX7的到来并未引起市场的关注,在随后的几个月中销量更是一月不如一月。上市3个月后,KX7月销量就已经跌落到370辆左右,从6月份到11月份销量一直维持在300多辆。显然,经历大半年的市场验证,KX7的失败已尘埃落定。
配置遭吐槽 高性价比形象跌落
KX7的惨败,无疑与今年韩系车身处的大环境有关,因此“一炮而红”本已是奢望,但月销300余辆的成绩也着实低得有些惨淡。不仅与丰田汉兰达、福特锐界月销8、9千接近万辆的销量相比差距悬殊,与早几个月上市的广汽传祺GS8上市半年左右月销量已经突破万辆的迅猛势头更是无法相比。
KX7的沦陷除外部因素外,主要还是来自自身原因。其中配置问题成为消费者和媒体吐槽的重点。KX7共提供2.0T、2.0L和2.4L三种动力,其中入门级的2.0L车型,只配置两个气囊、没有天窗和自动空调,三款动力中只有高配车型才提供7座车型。然而,最让消费者和媒体震惊的是,低配车型中没有中控屏不说,在原有中控屏位置处设置一块小黑板,提醒购买低配版的用户必须自己配中控屏。对于这样善解人意(打脸)的提醒,相信很多消费者都无法接受。
尽管KX7售价以17.98万起,但作为2.0L的入门级车型,动力和配置上完全不能满足消费者的需求,因此只是作为拉低车型销售价格而存在。主销车型为2.0T车型,但价格上该动力车型售价在21.48万-27.68万,与其它竞品相比韩系车的高性价比优势荡然无存。
群众的眼睛是雪亮的,特别是已经有成熟消费观念的中国消费者,并不像以前那样好糊弄。东风悦达起亚KX7要想改变低迷的销量,除了增加配置降低价格以保持韩系车高性价比的一贯优势外,在经销商渠道管理上也要加强管理,避免去年经销商“反水”事件的发生,毕竟稳定健康的销售渠道对销量的提升也起着关键性的作用。
尽管今年韩系车受外部环境影响较大,但从年中开始北京现代的销量正快速恢复。新车型上市的失利,让东风悦达起亚今年依然处于低谷状态,在外部环境正逐渐改善下,东风悦达起亚应该抓紧时间提高产品竞争力才能快速扭转不利局势。
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韩系车配置遭吐槽,群众的眼睛是雪亮的,希望他下一次能够提高配置。
KX7的惨败,无疑与今年韩系车身处的大环境有关,因此“一炮而红”本已是奢望
群众的眼睛是雪亮的,特别是已经有成熟消费观念的中国消费者,并不像以前那样好糊弄
尽管今年韩系车受外部环境影响较大,但从年中开始北京现代的销量正快速恢复
KX7的沦陷除外部因素外,主要还是来自自身原因。
群众的眼睛是雪亮的,特别是已经有成熟消费观念的中国消费者,并不像以前那样好糊弄。
尽管今年韩系车受外部环境影响较大,但从年中开始北京现代的销量正快速恢复。
KX7的沦陷除外部因素外,主要还是来自自身原因。其中配置问题成为消费者和媒体吐槽的重点
生不逢时?销量惨淡?配置成为了槽点?
专注SUV市场的长城和笃定新能源汽车的比亚迪,就是靠几十年如一日的专注树立了竞争门槛。
7座中大型SUV市场主要以丰田汉兰达、福特锐界等合资品牌为主
不说竞争如此激烈,倘若前期口碑收到影响,后期的销量自然会下降
不说竞争如此激烈,倘若前期口碑收到影响,后期的销量自然会下降
这款车现在的造型还算可以,但是配置和性能方面被吐槽的太惨啦。
稳定健康的销售渠道对销量的提升也起着关键性的作用。