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现在越来越多的车企都拿各自的模块话平台进行宣传，像大众的MQB、宝马的UKL、沃尔沃的CMA等等，作为世界知名汽车厂商的丰田自然不会“落伍”，丰田在2015年发布了TNGA平台，如今广汽丰田的首款该平台车型终于问世，而且还是一款超重磅的车型——第八代凯美瑞。
外观改进了很多，运用了更加年轻化的设计语言。其次，新车也变得更宽、更低，这都得益于TNGA架构通过改进数百种汽车零部件，成功下调发动机舱等关键组件的位置，低重心使汽车具有更抢的运动感，以及更强的操控稳定性和行驶质感。
试驾的第八代凯美瑞汽油版车型搭载2.5L自然吸气发动机，最大功率154kW，最大扭矩250NM，热效率达到了40%，混动版车型搭载2.5L发动机+电动机，最大综合功率为160kW，热效率达到了41%。
驾驶感受方面，凯美瑞就很不“丰田了”，老款凯美瑞那种偏向商务、舒适的感觉基本上找不到了，反而有一种德系车的感觉。整套动力系统的匹配没有什么问题，动力衔接顺畅。
第八代凯美瑞在加速时没有明显的爆发点但这并不影响它的加速能力，深踩油门它的速度提升非常线性，持续加速的过程能够持续很长时间，官方表示这种持续、不强烈的推背感正是他们想要给用户的感觉。
虽然这台爱信8AT的变速箱是个新产品，但完全不用为它的表现担心，正常行驶它的平顺性很高，几乎察觉不到换挡，升挡也很积极，要说不足，就是将挡时的反应稍微有点慢。
第八代凯美瑞的得减震筒的阻尼可以根据不同的路面条件进行调节，但面对连续颠簸的路面时会减小阻尼，从能使振动过滤的更加彻底，当车辆需要支撑是，它又会随之增大阻尼，同时，悬架也表现得韧性十足，过滤颠簸干净利落，很有高级感。
首先来说，混动版在起步阶段由电动机提供动力，起步更顺畅，初段的加速能力也更好，当速度升高以后就没有什么不同了。
头条说：体验之后，可以明显的感受新一代凯美瑞的不同，外观更年轻、内部功能更丰富、但是其核心是驾驶感受的提升，这还不是TNGA最大的特点，在我看来TNGA最大的魅力是平衡。如果它的动力爆发可以更猛一点，降挡可以再快一点，驾驶感受会更棒，但那无疑会影响舒适性，TNGA让驾驶与舒适找到了平衡点，让新一代凯美瑞满足不同消费者的需求，这才是最值得称赞之处。
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TNGA架构下的第一款车型是第four代普锐斯。
设计在精美的同时保持实用不花哨的原则，驾驶很平稳，
全新丰田Auris虽然覆盖着较为严密的伪装，但是我们依旧可以看出新车继续采用掀背的造型设计，整体线条十分流畅，颇具运动感。
车头设计的还不错，稳重中几分动感。很有味道。
外观，因为新车的缘故，开在路上，招惹其他人的眼光还是比较多的
扁平化的车灯得到了保留，尽管没有开眼角的设计但是明显往内收的尖锐线条以及三角形的进气口都有种犀利的感觉。
外观，充满攻击性的车头，它不是胖子，也不是阳光小鲜肉，我只能说，它就相当于是一个肌肉型男。
空间舒适宽敞，内饰搭配高档；跑高速很稳，速度过百后非常安静，没有了胎噪音。
内饰大气稳重，紧凑，高档车的感觉
这款车在整体车身线条设计上更加开 放，营造出了一种更加动感的视觉效果
外观美腻大气！开着有面！ 空间大、内饰豪华！坐着舒服！有享受生活的意思！
外观改进了很多，运用了更加年轻
在安全，驾驶性能等方面都得到了完美的提升。
全新的前脸造型将会是卡罗拉整个车系的通用设计，比如车头高度的整体下压、全新的LED光源，以及明显增加的大灯横向尺寸；
全新第八代凯美瑞采用双造型设计，采用巨幅梯形横条格栅，远近光一体鹰眼立体LED大灯，波纹状LED日间行车灯，LED组合尾灯，18英寸豪华立体铝合金轮毂。