丰田故事中，起初它并不叫TOYOTA,而是叫TOYATA，后来一位类似大仙给建议改成了TOYOTA，从此发家。丰田有句行话说开不坏的霸道，也就是说这款车皮实，上山下海随便你造！然而在这款车的动力方面却不那么尽人意甚至是缺憾，2.7L自然吸气发动机，最大功率163马力，峰值扭矩246牛. 米。普拉多4.0L自然吸气发动机，最大功率275马力，峰值扭矩381牛/米。

其实除了动力，普拉多2.7和4.0的四驱差别也比较大，2.7普拉四驱有三档分别是全时四驱、高速四驱和低速四驱，一般路面用全时四驱，比较难走的非铺装路面用高速四驱，极端路面用低速四驱。2.7没有专门的差速锁按钮，在使用高速四驱和低速四驱时差速锁自动锁止。所以在使用这两种模式时是不能开快车的，转弯也很困难。2.7没有四轮电子辅助和后差锁，所以即使低速四驱遇到交叉轴路面比较吃力。在实际使用中如果碰前后轮同时有一侧打滑即使低速四驱锁止中差，同样会把动力消耗在打滑轮而不能脱困。

普拉多4.0只有高速四驱和低速四驱两档，但有单独差速锁按钮，一般路面就用高速四驱，差的路面就用低速四驱，极端路面用低速四驱加差速锁。因为差速锁单独控制所以使用起来灵活。4.0最大优势带四轮电子限滑，VX-N还有后差锁，即使没有后差锁因为有四轮电子限滑如果车轮有打滑现象，制动力会自动分配给打滑车轮锁止它，以减少它动力损耗，以便让其它其它有附力轮子慢慢脱困，所以同样中差锁，4.0过交叉轴路面就容易些。

上述分别从动力和四驱结构上比较了普拉多2.7和4.0这两款车的不同，四驱结构是原厂车的，不能改变，但是可以用什么方法可以改变普拉多2700的动力呢？在不改动发动机内部结构的情况下，对于汽车发动机的改装大致可以分为三个境界：

一：初级境界为更换高流量空气芯，更换或改造汽缸缸垫汽片火花塞等，由此可以提升大约5%左右的动力；

1. 高流量空气芯取代滤清器

   

当发动机在运转的过程中会产生空气阻力，实际吸入的空气量还没有满足发动机设计所需，所以可以减低其在吸入空气的过程中产生的阻力。将滤清器改由高流量空气芯或是香菇头，是目前最简单的动力提升方法。

2.换汽缸垫片或改造气缸

当发动机工作运转时，它的燃烧效率左右着混合气的爆发力，那么，如何提高燃烧率就是关键。目前技术又分稀薄燃烧、可变压缩比和燃料改质三项技术，其中提高压缩比较为普遍和简单，可以在最短的时间内完成发动机的燃烧过程，产生最大限度的爆发力，目前常用的方法是换上一组较薄的汽缸垫片，或者改变燃烧室的形状和容积。

3.加装特殊装置改变空气成分至其充分燃烧

当空气通过空滤后在空气在进入发动机之前，首先通过一些预先设置好的化学物质组成的装置，其中包括钛、铝以等它化学物质。空气经过这些金属组合时，既产生化学作用，分解出氢（H）离子和氧（O）离子，而这两种离子都有助燃的作用。同时，空气中的负离子会产生红外辐射磁化作用，进而提高气缸内酸度，有效减少空气中的微粒子和潮湿状况，全面激发缸内空气的活性。

4.还有安装进气管内置涡轮和电动涡轮

这个，淘宝很多价格不等，试问一个12V电压带动的电子设备，能增加多少的进气量？高速状态反而成了进气阻力！

二：中级境界，刷ECU，加装电脑，可以提升大约10-15%左右的动力；

发动机工作状态、输功率，由ECU接受到空气流量计数据后配备控制，包括点火角、喷油量、喷油时间、混合气浓度进行精准控制，通过调校点火曲线、提前角、喷油时间，让燃油燃烧更加充分，混合比达到最佳状态。这个方法效果比上面说的更换空流和火花塞都要好一些。

三：至高境界为安装进气增压设备，由此可以提升40%以上的动力。这是快速最有效的动力提升方式，为提供引擎更多的进气量，一般自然进气在先天设计的限制下要有更多进气量就必须依靠额外的增压器辅助。

目前市场上被广泛应用的发动机进气增压设备有两种：机械增压器 和 涡轮增压器。

涡轮增压

大家比较熟悉是涡轮增压，现在市场上好多小排量10来万左右的车出厂就配备，相比机械增压有着成本低的优势。涡轮增压是利用引擎的废气排放来驱动压缩机，涡轮增压器被称为Turbo Supercharger，简称为称为Turbocharger。

工作原理：利用发动机运转时所排出来机械增压发动机的压缩机的驱动力来自发动机的曲轴，一般都是利用皮带连接曲 轴皮带轮，间接将曲轴运转的扭力带动增压器，达到增压目的。

涡轮增压示意图

优点：增压力道强，小排量能压榨出超强的动力，比较省油。比如本田汽车曾用涡轮增压技术，在排气量不过才1.5L排量的发动力上，压榨出输出1500匹超强马力！

缺点：1.结构复杂，故障率相比机械增压会更高。涡轮增压器不得不面对的就是高温会加快机油和金属的氧化，所以涡轮增压引擎必须选用耐高温、抗氧化好的优质机油，而且机油更换周期会相应缩短，才不容易产生氧化物。同时也要解决冷却的问题，为了增加进气的含氧量，涡轮增压车大多会增加进气冷却器来降低压缩空气的温度。冷却水箱、节温器也需要适当加大、提高散热效率。

2.迟滞现象，也就是说在发动机较低转速下，起步爬坡时候涡轮增压不介入无作用，只有到较高转速时，它才发挥作用，而且增加的动力是比较突兀地“蹦”出来的，而非让驾驶者感觉舒适的线性提升。

3.安装复杂,因为它同时连接着进气和排气管道，要合理布置它的位置相当费工夫，而且往往要重新定制排气歧管，这无疑增加了安装成本，而且涡轮增压是利用废气驱动的，工作温度在400至900摄氏度。

机械增压

机械增压则被称为Mechanical Supercharger，简称为Supercharger，现在好多高端车出厂就配备了，如路虎、奔弛、捷豹等。其实，最早的增压器都是机械增压，发展至今近90年的历史在构造上已有大幅度的演进，早期仍用于飞机发动机之上，而构造则是以活塞式或鼓风机式为主，演变至今已有橹式、离心式与目前等。

工作原理：机械增压本体通过和汽车发动机曲轴皮带连接引擎出力来驱动增压器，再将高密度空气送入汽缸内以提高引擎的输出功率，提升进气歧管内的空气压力，以克服气门干涉阻力，虽然进气歧管、气门、凸轮轴的尺寸不变，但由于进气压力增加的结果，让每次气门开启时间内能挤入燃烧室的空气增加了，因此喷油量也能相对增加，让引擎的工作能量比增压之前更为强大。

优点：

1. 结构简单，由于和发动机同步运转作用，只要引擎在运转，机械增压就自然而然的产生，引擎转速越高加压力度就越大。没有涡轮增压所产生的那种迟滞现象，加速感受相当线性化，与自然吸气引擎差别不大。.增压的动力输出也与曲轴转速成正比，即机械增压引擎随着转速的提高，增压器输出随之增强，因此机械增压引擎的操作感觉与自然吸气极为相似。

2.体积小，便于安装，后期维护简单，成本低。

JSIM机械增压器，厂商根据普拉多27车型量身开发的套件，免剪线，免钻孔，由于得天独厚的本地优势，在售后服务方面也更及时和完善。价格虽然谈不上秒杀，但性价比已经相当有优势了。另外在功率方面可获得高达40%的提升，2700车友不仅能节省一笔巨款，摇身一变还获得了媲美普拉多4.0L的加速动力！

机械增压套件

普拉多2700原厂数据

最大马力：163（Ps）

最大扭矩：246（Nm）

升级后数据

最大马力：230（Ps）

最大扭矩：318（Nm)

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