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『你永远也无法想象下个竞争对手,你也很难猜到新兴的什么行业就打败了传统的什么行业。弱小和无知不是生存的障碍,傲慢才是。』
——沈晖
文|加菲猫
图|来源网络
如题所说,威马汽车创始人沈晖在刚结束的一个论坛上抛出了这个疑问。随着威马首款SUV量产车EX5的亮相,一向低调的沈晖也转型为“社交达人”,翻阅他的微信朋友圈不难发现,进入12月以来,沈晖发表转发的频次明显增多,在EX5亮相前后,几乎每天都会更新三四条信息。
这或许是因为信息量太大所致。按照之前的时间表,2018年将是各路新造车势力“交卷”的节点,为了抢占先机,在今年即将收官的这段时间,新造车企业几乎霸占着汽车圈儿里的头条。
先是电咖汽车凭借EV10的上市,正式宣布新造车企业驶下“PPT”阶段,紧接着威马汽车发布了首台量产车,随后小鹏汽车获得阿里的注资,最后蔚来汽车的ES8上市会刷爆了朋友圈……在资本与市场的催熟下,新造车企业开启了猛攻之前的排位赛。
其中,威马与蔚来是行业普遍看好、能够脱颖而出的两家新造车企业。在蔚来ES8上市的第二天,沈晖与李斌在一个媒体年会上碰面,外界拍到了两人的同窗照,后来沈晖在微博上配上文字:“祝贺蔚来新起点,在重启智慧出行的道路上,我们殊途同归,为用户体验一起砥砺前行!变革之路不孤单,未来冠军看中国。”
虽然威马与蔚来的产品定位存在差异,够不上竞争关系,但就整个新造车势力而言,外界将这张照片视为两家企业角力前的握手。对比威马与蔚来的发展路径可以发现,后者从一开始就定位于“新能源和智能化为基础的生活方式提供商”,前期所有的宣传与铺垫基本沿袭了互联网企业的思路,比如打造电动跑车EP9,定位高端路线瞄准特斯拉等……李斌与他的蔚来也因此赚足了眼球。
同样关注蔚来汽车的还有沈晖,听说在蔚来ES8上市时,他就在发布会附近。不知道沈晖看到ES8声势浩大的发布会作何感想,但从一开始,威马就选择了一条不一样的路:自建工厂,广泛挖角传统汽车领域的人才。
当贾跃亭时代的乐视为了造车All in时,自建工厂几乎成为了新造车企业的禁区,而传统汽车领域出身的沈晖不仅越过了禁区,还做了一次更为疯狂的尝试,威马将打造一座基于C2M模式的4.0数字工厂,用户可以从下订单那一刻起就能实时掌握车辆个性化配置、生产状态及交付周期等。
“今天不管谁买一辆车,你会发现你付钱买的东西,很多是你不需要的,这是传统汽车公司研发人员硬要塞给你的东西。”沈晖认为,威马的定制化生产,能带给客户更好的用户体验。相对于其它新造车企业而言,威马首先在车辆外部将体验做到了极致。
在未来的角逐中,威马面临的劲敌不仅是蔚来、电咖等新成员,这些造车新军都将与传统车企一同接受市场的考验。威马的定制化生产,传统豪华品牌都有所涉及,但之所以没有形成气候,是因为传统企业的优势在于大规模集成生产所带来的规模效应,而C2M个性化生产模式取决生产线成立之初。
沈晖认为,如今传统批量化生产的模式不可持续,科技将汽车产业带到了十字路口。未来在这条道路上,大数据、云计算和AI人工智能等一系列先进技术都将起到决定性作用。为此,在新车亮相的同时,威马还提出了“Always On”的出行概念:在硬件、软件和服务场景上,让汽车成为移动智能终端,通过“AI+硬件+软件+服务”结合的方式,提供全场景智慧交互服务。
如此一来,威马几乎成为互联网企业中最懂造车、传统汽车领域中最懂互联网的企业,这也就回答了沈晖创造威马的初衷——做用户靠谱的智能出行伙伴。从第一款量产车型EX5上也能看出,威马试图通过大众化的产品定位让品牌概念迅速普及。
不过,量产与个性化定制之间的平衡、三电技术与智能交互之间的融合等现实问题,都对威马提出了更高的要求。曾服务过菲亚特、沃尔沃等主机厂的沈晖,拥有多年运营经验和强大的供应商关系,成为了他和威马最大的财富。“我们的朋友圈很重要,不仅仅只限于投资圈,最重要的是在供应链和营销端。”沈晖表示。
一旦外界读懂了这家企业的造车故事、看好它的前景,那么威马便成为资本市场里的“香饽饽”。截至目前,威马已获得了成为资本、远景能源、七海资本、百度资本、百度集团、SIG海纳亚洲、阿米巴等累计超过120亿元的融资,这对于重资产模式的威马来说,无疑是强大的资本后盾。
如今,占据绝对垄断地位的传统车企对威马、蔚来等新造车势力开始忌惮,随着传统车企在电动化、智能化方面的紧密布局,一场针锋相对的较量正在临近。几天前,沈晖在朋友圈里写道:“你永远也无法想象下个竞争对手,你也很难猜到新兴的什么行业就打败了传统的什么行业。弱小和无知不是生存的障碍,傲慢才是。”
其实,在趋势面前,没有车企有傲慢的底气。
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