细数豪华品牌中大型SUV阵营，宝马旗下的X5车型绝对可以算是常青树，极具张力的外形设计以及硕大的车身，除了能彰显气势之外，还能给人相当充足的安全感。仅凭这样的“长相”X5就已经笼络了一大批拥趸，但除了高颜值外，它还拥有相当不俗的机械品质，这就好比上学时你的同桌，长得俊俏不说，德智体美劳也是十项全能，这分明是不给人活路。

    外观：运动与时尚感兼备

    早在1999年，第一代宝马X5诞生，其定位为Sports Activity Vehicle，也就是SAV车型，并非如今大家嘴边挂着的SUV。当然这样的定位也很符合宝马品牌的调性，但是想要在这样一个“大块头”上突出运动性却绝非易事。

    好在宝马对此驾轻就熟，通过对车身线条精雕细琢，将X5勾勒得虎虎生风。并且面对日益火爆的SUV市场，宝马顺水推舟将X5重新定义，从而被冠以SUV名号之后，其出色的运动化设计反而得到了更多消费者的喜爱与认可。

    尤其是此次试驾车上还配备了M运动套件，虽然两侧的进气坝仅起到装饰作用，但营造出的运动氛围却相当成功。当然进气坝两侧与翼子板后方的小开口，还是可以起到为刹车系统降温的作用。

    从侧面来看，硬派十足的轮廓并没有完全被运动化所取代，所以即便加装了M运动套件，其整体的外观造型与普通版也几乎没有差别，仅存的变化在于换成了与车身同色的裙边而已。

    而尾部较老款相比变化明显的便是尾灯组样式，全新样式的尾灯组采用了全LED光源，在点亮后，明暗不一的灯带令它有着非常高的辨识度。

    后保险杠也因M套件的关系变得比普通版更加饱满，没有了银色防擦饰板，虽然少了几许豪气，但对于主战场定位于城市的X5来说，两侧巨大的梯形尾喉才更适合它的身份。

    20英寸双五幅轮圈样式时尚，其前后轮胎的尺寸并不一致，前轮具体尺寸为275/40，而后轮具体尺寸夸张的达到了315/35。可见即使是处于车系中比较走量的XDrive35i车型，其动力依旧不可小觑。

    内饰：细节升级彰显档次

    众所周知，宝马旗下的车型内饰一直被人诟病过于老气，变来变去没有新意。但其实对于设计师来说，如何能既保留传承又能带给消费者新鲜感，比重新设计一个内饰要困难的多。此次改款X5的内饰，采用了通过增加科技配置来提升整体质感的手段，可以说是比较成功的。

    首先映入眼帘的就是迷人的“丁字裤”造型方向盘，当然，这项配置也同样出自M套件，不得不说无论是设计、手感，甚至方向盘的大小都拿捏的恰到好处。

    全新的液晶仪表造型依旧采用了传统的双仪表样式，通过更改驾驶模式可以实现主题变化，其UI整体表现均匀自然，毫无卡顿现象。

    其次，10.25英寸的高清液晶屏不仅在尺寸上傲视同级别车型，在流畅度以及清晰度上也能跟时下的4K屏手机一较高下。升级版BMW ConnectedDrive还支持移动互联功能以及丰富的车辆信息显示，别看它善于在城市中游走，要是想去撒撒野，它同样说走就走。

    想要操作多媒体系统，除了新增的触摸屏外还可以选择常规的iDrive多媒体旋钮。试驾车上所搭载的是高级版本，所以在旋钮中央配备了手写板，支持触控操作。然而在新7系以及新5系上出现的手势识别功能，并未在新款X5上得到普及。

    一套出色的音响系统可谓是豪华车上的必备配置之一，X5可以选装HarmanKardon（哈曼卡顿）或是Bang&Olufsen两种品牌的音响，价格分别为5700元和32700元。通过体验，这套HarmanKardon音响完全可以征服大部分人的耳膜，出色的车内静谧性加之浑厚的低音使其性价比颇高。

    此外，气氛灯同样是营造豪华氛围的重要手段，宝马X5通过橙、白、蓝三种颜色的不同搭配，为车内提供了多种灯光方案。美中不足的是即便将气氛灯的亮度调至最亮，在夜间路灯照明充足的城市中行驶，依旧显得有些暗淡。

    比较有意思的是，宝马X5支持驻车通风功能。车辆静止停放时，可以按照所设定的时间开启通风功能，从而通过车载花粉过滤以及空气净化功能，有效排除车内异味，为车主提供干净舒适的车内氛围。

    动力：底气足但并不燥

    作为宝马X5的主打车型，xDrive35i依旧采用了双涡管单涡轮的3.0L涡轮增压发动机，最大输出功率225kW/5800-6000rpm，峰值扭矩400N·m/1200-5000rpm。这款2009年问世，代号为N55B30的发动机几乎覆盖了大部分宝马3.0L排量的车型。

    从发动机数据到官方所宣称6.5s的0-100km/h加速时间，都令人对这款发动机的动力充满期待，大家肯定会以惯性思维认为这款车的动力不错，所以运动性能也会比较出色，既然如此，悬挂肯定要调的比较硬，从而在激烈驾驶时减小车身侧倾，这也算是为了运动性能而有所牺牲吧。

    然而事实并不会这么顺理成章，用较为贴切的比喻来形容，宝马X5在实际驾驶体验中就好比一只大型猫科动物。我们总以为它应该是张着血盆大口，以惊人的速度秒杀猎物，但当我们走进动物园时，却发现它们不仅表现的十分悠闲，甚至有些慵懒。而X5其实也一样，前者是为了让孩子们看着安心，后者则是让驾驶者更惬意。

    这份惬意除了源自发动机外，还要归功于来自ZF（采埃孚）的8HP70X 8AT自动变速箱，从5.000到0.640的宽泛齿比配合3.154的主减速比，使其在加速过程中始终保持在可控范围之内。虽然有着雄厚的底蕴，但并不愿意轻易拿出来炫耀，这便是宝马虽以运动著称但依旧受商务人士爱戴之处。

    悬架的表现也同样令人意外，舒适性的调教搭配填充柔软的座椅，无论你有怎样的驾驶激情与欲望，此时均会烟消云散。这份享受其实与它骨子里的运动感很有违和感，只是又有多少人真正希望，在城市代步的过程中充斥着速度与激情呢？！

    但别忘了它依旧是台宝马，其实对于它的sport模式我内心是抵触的，因为毫无必要。不过对于一台中大型SUV，它的操控究竟能呈现几成功力，出于好奇心我还是将其切换到了sport模式，并将挡位切入S挡。

    拉高转速，加快油门响应，减小转向比，调硬悬挂阻尼，这些运动性设置几乎成为豪华品牌车型的必修课。而当快速的冲进弯心，SUV车型的弊端暴露无遗。首先而来的便是侧倾，虽然其呈现的幅度并不算大，甚至比一些其它品牌的轿车还要好上不少，但相比宝马旗下的轿车而言，还是令人多少有些不适感。

    其次便是转向比的问题，偏向日常驾驶的调教，导致X5在急弯中显得方向盘圈数过多，车头指向性很好，但还是需要多打半把轮车头才能驶入正确线路。好在油门响应出色，出弯加速时动力会迅速衔接，丝毫没有迟滞。细思一下，似乎在这个级别的SUV中，确实罕有对手。况且以轿车的标准来评判SUV，也多少有些强人所难，嗯…还是切回舒适模式吧，sport？留给X5 M吧。

    空间：7座选装完全没必要

    对于一款中大型SUV来说，空间应该是最不用考虑的问题。当身高175cm的体验者坐进前排后，将座椅调至最低，头部可以有一拳两指的空间余量。

    在保持前排座椅不变的情况下，体验者坐进后排，因试驾车选装了第三排座椅，所以为保证第三排空间，我们将后排座椅调至到最靠前位置，所获得的腿部空间仅有一指，而头部空间为三指。

    第三排的空间表现同样并不乐观，前面提到了即便将第二排座椅调至最靠前位置，第三排乘客的腿部也已经顶到了第二排座椅，且头部几乎没有余量。所以如果必须要买一辆7座车型来满足家用的话，宝马X5并不是一个完美的选择。

    X5的后备箱采用了双段式开启结构，且下段放倒后十分平整，有利于装载大件物品。而当我们打开第三排座椅后，其650L的后备箱容积几乎被完全侵蚀掉，仅剩的储物空间甚至很难容下登机箱尺寸的物体，所以还是那句话，如果想选7座SUV，X5并不合适。

    安全：对车内人员保护全面

    宝马X5提供了夜视系统，该系统可通过前进气格栅上的热成像摄像头来探测到远距离的行人，并将图像直接传递到中控液晶屏上。一旦系统检测出有危险发生的可能时，会及时发出警示来提醒驾驶者，从而避免事故发生。

    此外，在X5上还提供了自动远光功能。当该系统探测到对向或其它车道存在车辆时，远光灯会通过改变角度从而使光束有选择地避开他们。不过该功能仅出现在配备了LED大灯的中高配车型上，与夜视系统一样，其余车型也可以通过选装获得。

    总结：

    宝马X5不愧为中大型SUV中的“公路王者”，既有着颇为阳刚的外观又有着不错的性能，同时还兼备了一流的公路行驶舒适型，而对于这样的“三好学生”，真的也很难说不。回顾新款X5设计师Olivier Heilmer此前所说，这次的改款“是一种谨慎且从容不迫的进化。”所以此次的改款与其说是改变，倒不如说是强化比较贴切。老款车型本身已经在驾驶及设计层面难逢对手，如今又经过精雕细琢后在豪华质感方面，得到了进一步的提升。明明有颜值，却偏要靠才华，将城市作为主战场的X5无遗已经是这个细分领域的标杆，如何撼动它的地位将是抛给各大豪华品牌厂商的一大难题。