这是一趟难忘的旅程，因为在苏州金鸡湖畔，我终于体验到了期待已久的第八代凯美瑞。虽然这次小编没能像第一批体验者那样，可以纵享赛道的激情，但却因此得以静心品味它的妩媚与动感之美。

        怎么来形容第八代凯美瑞呢，应该是集动感和精致于一身。说起第八代凯美瑞的动感，第一眼见到它时，小编就觉得有一种感性的魅惑在其中。运动而不失优雅的腰线、富有进取心的前脸以及精心设计的造型，都会让你惊讶道：“哇，B级车原来还能这样玩。”

        至于说第八代凯美瑞的精致，小编则认为对它是一种理性的夸赞。第八代凯美瑞这次虽然变得很动感，但仍不失商务典范。此刻的动感应是品牌形象的促进剂，更是商务的加分项。即便与追求精致的豪华品牌相比，仍可在其面前从容驶过。

        底盘、悬架、发动机、外观、内饰等等，看得见的、看不见的都变了。此时此刻，如果你手中正好有上一代凯美瑞，不妨将两者放在一起对比下，相信你会更加感到惊讶，怎么这代凯美瑞变化如此之大呢？

        按照丰田的说法，这代凯美瑞是依托TNGA架构从零开始、推倒重来的产品，同时也是TNGA的首款产品。几乎所有零部件都从零开发、核心部件全部采用最新技术，包括全新2.5L Dynamic Force Engine发动机、全新Direct Shift-8AT变速箱、全新底盘及悬挂。

        同时在造型设计、驾驶乐趣和安全性能方面均实现前所未有的变革，是集丰田全球资源打造的更好的汽车，更美的汽车，也是更厚道的汽车。从最低配到最高配统一标配了10安全气囊，从最高配到最低配提供统一的品质保证。

        不过说到底以上只是理论上的数据，虽然很漂亮，但体现在“开起来”的基本感受是什么呢？小编认为，第八代凯美瑞不光是外观漂亮，开起来也很舒服和有操控感。具体讲应是欧系车的操控、中国人的面子和日系车的品质，这就是凯美瑞带给我的感受。

        毫不夸张的说，不论是年轻飙车党、还是中年商务派，亦或是豪华车的追求者，凯美瑞都是不错的选择。因为，中国人都比较务实，就拿买车来讲，“宁贵勿滥”和“够用最好”就是很好的写照。

        宁贵勿滥的意思并不是一味显摆面子，而是期望为品质好的车买单；够用最好就是不追求过分的奢华，能体现价值就行。而第八代凯美瑞恰恰就能满足这两点，够豪华、好品质。可以说是目前B级车中，最有价值的一款产品。

        动力上，全新开发的2.5L Dynamic Force Engine直列四缸发动机，热效率达到40%，压缩比高达13:1，最大功率为154kW，最大扭矩为250N·m，百公里综合工况油耗仅为6.0L。而混合动力版本压缩比提升至14:1，发动机热效率提升至41%，能输出160kW的最大综合功率，百公里综合工况油耗仅为4.1L。

        同时，为了便于实现超越传统燃油车的澎湃加速性能，第八代凯美瑞整体车身采用了跑车式的低重心设计，车身重心降低20mm，刚性提升30%，后悬架升级为了新型双叉臂独立后悬架，兼顾了双叉臂的操控性和多连杆的舒适性，并配备新研发的减震器。

        在科技方面，凯美瑞还首次搭载了三屏互联系统，包括10英寸彩色抬头显示屏（HUD）、8英寸中控触屏、7英寸仪表盘液晶屏，三块屏幕可以实现信息联动；在安全方面，第八代凯美瑞车身首次采用超高强镀锌钢板（1180Mpa），成为国内唯一使用此材质的日系车。

        此外，同级罕见的12个各类侦测设备，不知疲倦地侦测行车环境，对各种可能的危险状态都给予及时预警和保护，如BSM并线盲区监测系统、倒车盲点警示、PVM全景监控系统等，全面且智能地辅助行车安全。

        总之这代凯美瑞一切都变了，变得更加性感、妩媚。初看起来，仿佛一切都如新生。而这一趟难忘的旅程，至此也让我深深爱上了凯美瑞。而凯美瑞的改变，注定将要在B级车市场掀起一股浪潮。