洛杉矶车展上奔驰发布的新款掀背四门轿跑CLS让许多人议论纷纷，毕竟从2004年面世至今的十多年时间里，历经两代的CLS车系早已成为优雅和简约的代名词，引领着豪华品牌们往四门轿跑市场里投入产品——奥迪A7、宝马6系皆是入局者。

但是全新的CLS上，奔驰在设计理念上却表现出一些矛盾和挣扎，它并没有套用现成的设计语言，风格变化非常明显。我问过一些专业汽车设计师，还有一些其他领域的设计师（比如服装、建筑）。他们都表示无法欣赏第三代CLS的造型。同时他们也表示非常喜欢第一代CLS，这样的回答让我越发想认真写一篇文章，深度解读一下全新CLS问题到底出在哪儿了？

经典的“弧线”

与其说全新一代CLS失败，不如说第一代CLS太过成功，无法超越。毕竟很多设计师扎堆儿欣赏是非常难得的。

第一代CLS诞生在21世纪初，那时恰好是奔驰汽车最优雅的时代。比如如今有很多人怀念的W211 E级、被称为“蝴蝶奔”W220 S级以及R230的SL级等。

这是第一代CLS最初的渲染图，它和同时期奔驰E一样“四眼儿”大灯。同时车身侧面也采用了在A柱处衔接的双腰线设计。

从尾部的渲染图可以看出，最初CLS的腰线和裙线是环绕相连的。这样的设计和迈巴赫62类似，让整个车身形成一个整体。

最终这些设计细节都因为一个词而改变，这个词就是“流畅”。“四眼儿灯”两两相融，变成了蝴蝶灯。双腰线也被衔接在一起，一笔带过，直接流出车身。

对比同时期的奔驰E，第一代CLS极具张力的腰线和车身姿态营造出的流畅感简直是跨时代的存在。当年人们称之为“最美奔驰”绝对名副其实。

跑偏的“后腿儿”

第二代奔驰CLS，在设计上并没有超越第一代。而是将第一代的设计修改跑偏，不过却意料之外的成就了一辆优秀的猎装车。

如果想要超越第一代，那么就要找出第一代的不足。第一代CLS很明显，设计师非常充分的利用了“曲线比直线具有张力”的理论。

这条理论固然没错，但是张力是个矢量，也需要控制一下方向。我们以捷豹F-TYPE为例，它整个车身也是以曲线组成，这些曲线的张力如图，方向各异。主要是为了体现四轮轮包突出的形状，以及车身的力量感。

相比之下，第一代奔驰CLS的侧面张力方向就比较单一。就如同一个香蕉，虽然极具张力，但是在美感和设计想法上略显枯燥。

所以在第二代奔驰CLS上，设计师最主要的任务就是在保持第一代侧面流畅感的前提下，丰富车身的张力分布。

遵从2009年戈登·瓦格纳（Gorden Wagener）提出的“感性纯粹（Sensual Purity）”理念。第二代奔驰CLS不幸落入俗套，采用了汽车设计十家有九家会借鉴的“猫科动物”。当然，这种俗套的借鉴也并不意味着最终效果一定不会好。

我们从第一版的手绘图和油泥模型中可以看出，设计师依然采用了和第一代一样的超长弧线作为腰线。同时为了丰富侧面张力，在后轮轮包处增加了类似猫科动物后腿肌肉轮廓的弧线。

相比最终的量产车，初稿手绘图的后轮包弧线尺寸较小。从协调性来说，手绘图中这样大小的“后腿肌肉”，刚好可以驱动这辆车前进。而我真的搞不清楚为什么在量产车上“后腿肌肉”要被修改成如同福特野马这类肌肉车一样粗壮？

过于粗壮的“后腿”带来的最终结果就是，让第二代CLS完全丧失了第一代车型那种流畅的视觉效果。

对于猫科动物来说，粗壮的后腿象征着超强的速度感。如果一只猫科动物拥有粗壮的后腿，为了保证高速奔跑的平衡性，他一定要拥有宽阔的背部肌肉，以及一条较长的尾巴。（如上图，从美感的角度来说的话，就是要想拥有线条1，就一定要拥有线条2做陪衬。

正是因为这套理论，第二代CLS超强的“后腿肌肉”虽然没有成就一辆轿车，却误打误撞成就了一辆极具美感的猎装车。

我们把原本没有猎装车的第一代和第三代车型也画成猎装版做对比。

可以明显看出，没有超强的后轮轮包肌肉感，加长之后的驾驶舱窗面会显得后坠、笨重。只有第二代车型的猎装车最好看。

跳别人跳过的坑

由于第一代的经典，以及如今奔驰设计在世界范围内得到的充分认可，让人们对第三代依然抱有美好的幻想。然而2017年底的洛杉矶车展上，现实彻底击碎了幻想。

“倒三角形头灯”之前国内的自主品牌真的没少采用，最终的结果都是骂声一片。但是这也阻止不了奔驰继续采用。

因为有一部分人在吐槽奔驰的设计太娘了，所以从AMG GT开始奔驰开始追求那种比较凶狠的前脸，效果就是类似上图那样。

这就是全新一代奔驰CLS采用“倒三角形头灯”的原因，其实这种倒三角头灯与其说凶狠，不如说就是个鬼脸，至少从汽车表情来说，这和凶狠完全不着边儿。

看两张设计图把，奔驰真的不缺好设计，但是就是不肯给CLS用。我们又能说什么呢？

我们也绘制了修改版的全新奔驰CLS，主要改变的地方是前大灯样式，以及增加了发动机舱盖前伸的长度，让车头视觉重心更低，车头显得更长。

接下来说说侧面，从全新一代奔驰CLS的设计草图来看，它的侧面已经放弃了第一代的顺滑腰线，和第二代的猫科动物腰线。转而开始玩儿起了近几年比较流行的“光影”。相比冲压出一条腰线来说，控制光影流动确实是一件技术活儿。

可是把三代车型的侧面都放在一起看，怎么就觉得全新一代那么别扭呢？

全新一代奔驰CLS的问题就出在了站姿上，作为奔驰旗下一辆要突出设计感的车型。

CLS本该像上图的概念车一样，宁愿放弃一部分空间，也要换取更完美的车身姿态。但是全新一代奔驰CLS恰恰没有。对比三代CLS，最新一代CLS的风窗占比最大，驾驶舱最靠前，车身视觉重心最靠前。

看来CLS真的要和“最美奔驰车”的称号渐行渐远了。之前选择奔驰CLS的人，他们选车不会为了一点点腿部空间和动力参数斤斤计较。但是他们对美感有很高的要求。如今，奔驰全新CLS设计成这样，那么同样的价钱，我为什么不买奥迪A7呢？