近些年，随着小面车主消费升级，一股以宝骏为代表的商用转乘用品牌迅速崛起。其中，上汽大通不但加入了这股转型浪潮，更是在行业中推出连传统乘用车企都没有涉猎的C2B定制化造车模式。

作为上汽大通品牌首款C2B车型，大通D90自去年8月上市以来，普遍受到关注。那么，这样一款接受私人定制的产品，究竟在市场终端的表现如何？大通的消费者是否愿意接受这种定制化服务？为此，汽车头条APP走访了北京地区部分上汽大通经销商，希望从中找到答案。

大通D90的C2B怎么玩？

众所周知，目前国内汽车市场一些超豪华品牌如法拉利、保时捷等私人定制化服务已经不是那么新鲜，但是作为10万-20万级别的消费者显然对这一服务模式不太了解。

因此，在真正步入大通4S店之前，看到停车场内停放着不同的前进气格栅、不同车身配色的大通D90的时候，难免使人感到十分新奇。

进入店面，一位身着西装领带的销售人员接待了汽车头条APP，在简单了解购车需求以及对个性化定制的疑问之后，这位销售人员从前台取出了一台ipad，并连接到了大通D90展车一旁的背板屏幕上。

随后，这位销售人员熟练地介绍道：“大通D90目前提供10款轮毂设计、9种外饰选择、8种座椅布局、7种全地形驾驶模式、6种内饰风格、5大领先科技配备、5种前格栅设计、3种智能互联地图、2种四驱形式的定制化服务，从下订单到最终提车周期为45个工作日。”

然而在选装配置期间，汽车头条APP也发现了若干问题。

首先，以北京地区为例，尽管厂商宣传的是3-8座的座椅布局定制化服务，但小于5座车型不可上牌，原因是该数量座椅车型并未备案。因此，除特殊需要仅提供5-8座车型。

而值得注意的的是，即便是1+2和1+2+2的座椅布局，在其官方配置车型中，也只有后驱自动挡天王星、四驱自动挡天狼星、四驱自动挡北极星和四驱自动挡全配版共四款车型可以进行选装。

其次，在选装过程中汽车头条APP发现，若想选装某一高档配置，则必须在选择其之前，先配备若干基础配置。

比如：在选装其智能互联系统时，却出现了因为之前选择的配置过低，而无法进行正常选装，只有选择移除过低配置并增添关联配置，方可进行智能互联系统选装的情况。之后，在选择其他配置时，也同样出现过类似情况。尽管不排除技术原因，但如此搭配影响了用户体验。

由此不难看出，在率先迈出了C2B模式之后，大通D90的私人定制化也受到了来自政策以及技术等因素的制约。因此，大通在这方面又是如何采取销售策略呢？

C2B模式的D90有何市场反响？

在被问到，是否有已经选配好的现车时，该名销售人员表示：“目前上汽大通提供大通D90共推出8款车型，售价区间为15.67万元-26.38万元，而在选择官方配置车辆中，消费者也是以选择天王星和天狼星两个版本车型居多，在近两个月内，平均每个月全国订单为3000台左右。”

据悉，选择定制版本的大通D90在网上提交订单后，需在48小时之内到店内签订购车合同，并交2万元定金，订单才会发给厂家，和选择现车的付款方式相同。

就在汽车头条APP和这位销售人员交谈时，一个消费者刚刚下单并已经进行交款。据这位消费者透露：“其选购车型为后驱自动挡天王星版车型，全款购车价格为218041.88元，不过并没有优惠。” 

距离上汽大通D90上市仅为5个月左右，可想而知，没有优惠幅度也算是正常。不过虽然没有优惠幅度，但是可以选择贷款购车，首付款为40%，剩余款项可选择3年期和5年期。

至于为何选择天王星版本而不是去选择定制化版本车型，这位消费者也谈道：“天王星的配置已经很符合自身用车需求，并且现阶段着急用车，还是提现车比较快捷方便。”

这时，销售人员也赞叹道：“毕竟买车就是为了方便实用嘛，像我们店内的G10，就是很多有商务需求的人购买。”

不难看出，上汽大通D90的这种C2B造车模式的确受到了部分消费者的关注。但订车后交车时间延长、后需维修保养以及还需更深度自由化的定制模式等等，都是D90所采用的C2B造车模式需要面对的一些问题。不过，大通D90在采用C2B模式进行销售的同时，也同样保留了传统的销售模式，保证了车辆的正常销售以确保销量，也从实际出发为传统购车消费者着想，方便消费者购车。

两款当家车型市场表现如何？

而环顾这家4S店内，停放着两辆配置不同的G10，据一旁的另一位4S店工作人员介绍：“G10现在每个星期可以卖出2-3台，选择购买的消费者绝大多数为商务用车。”

汽车头条APP也从店内赏车并关注G10的消费者口中了解到，买车主要是为商务用途，因为车内空间大接送客户方便。

除商务用车，考虑选购G10更主要原因在于能够获得一块京牌，可以五环内不限行？面对这个疑问，这几位消费者却有些面面相觑。

很显然，这些消费者对于网络中一直流传买G10可以送京牌，五环内不限行的说法并不了解，也可以看出这种说法并不属实。

对此，4S店工作人员坦言：“我们店内还真没有这项政策，这只是网络中的传言，兴许其他家店会有这个政策，但是我们店肯定没有，而且您也知道，现在能有一个京牌有多难。”

听到这番话语，旁边的另一位消费者也随即发出调侃：“要是真有这个政策，将毫不犹豫的交钱买一辆。”

走访最后，值得一提的是，据这家4S店透露：“这两款品牌当家车型目前处于销售正常水平，对于这个品牌的发展还是充满信心”。而这对于经过“商转乘”的品牌发展和采用C2B造车模式的上汽大通来说，充满机遇也存在挑战，对于未来发展如何？还需拭目以待。