《权利的游戏》里边史塔克家族有一句非常经典的箴言，“Winter is coming”，表示真正寒冷的冬天已经到来，用来送给当下的北京现代再合适不过。

对于北京现代来说，2017已经过去的这一年没有四季，有的只是漫长的冬天。

2017年，北京现代全年累计销量不足82万辆，虽然仍旧完成了当年紧急下调的80万辆销售目标，但同比2016年全年114万辆的销售业绩下降近30%的事实还是摆在眼前。

不得不承认，北京现代时隔四年之后再一次跌出了百万辆阵营，而且这次跌得更惨，比2012年的86万辆累计销量还减少了6万辆。

从官方公布的销售数据来看，去年北京现代一共有四款车型销量达到十万辆级别，分别是全新途胜、领动、新名图以及朗动，全年销量分别为137,799辆、122,725辆、132,536辆、127,228辆。

在2016年全年达到十万辆月销的车型里，我们会发现，紧凑型轿车悦纳在去年掉了队，2016全年销量达140,000辆，而2017年只有92,071辆。

同样在去年失去往日荣耀的还有曾经的销量担当瑞纳，以及B级车领域的“功勋车型”索纳塔都在市场大浪淘沙的竞争中败下阵来。

不过2017年也并非是完全的滑铁卢之战。好消息是北京现代在15年的时间里已经完成了900万辆的产品下线，这样的成绩在合资公司当中实属不易。

是嘉奖也是警示

荣光虽在，销量退坡的事实却也摆在眼前无法忽视。在这耀眼的900万辆新车背后，北京现代的忧虑和隐患远没有纸面上的数字这么简单。

北京现代成立于2002年，那时候的汽车市场由一堆价格高到离谱的合资车以及质量差到不忍直视的国产车组成，而北京现代的出现，以合资车的配置、国产车的价格迅速占领了中国汽车市场。

2004年跻身中国轿车企业五强；2005年以23.4万的销售业绩在中国轿车企业排名第四；2008年在成立不足六年的时间里完成了第一个百万辆记录……

北京现代在那个时期俨然成为了国内消费者的购车首选。“性价比高”在很长一段时间里是大众对于现代品牌的评价。

然而时代一直在发展。这几年，随着我国自主品牌大刀阔斧的前进，以吉利、长城、奇瑞为首的自主品牌已经完全有实力生产出能与合资车媲美的产品，在品质、造型等方面都有非常大的进步；另一边诸如大众、福特等外资企业也紧跟市场风向调整战略，不断推新换代甚至不惜下探价格。

所以北京现代早前积累的性价比优势已经在消费者的心里越来越淡化。没有了天时地利，北京现代还能继续赢得中国市场的青睐吗？

中高端品牌的缺失

外有强敌，家有内患。北京现代现存的15款车型（10款轿车、5款SUV）里中级车只有索纳塔九、胜达以及勉强搭边的名图，其余都是小型车和微型车。令人咋舌的是，北京现代还没有一款能称得上中高端的C级车。

相比于近几年合资公司对旗下中高端车型的培养（比如上汽大众辉昂、上海通用别克君越、一汽丰田皇冠等），北京现代的产品序列显得非常薄弱。长此以往，北京现代在国内消费者心中将难以摆脱低端车型品牌的印象。

不可抗力的因素

外忧内患尚可克服，那中韩两国关系的变化，则让北京现代也无计可施了。

2017年由于众所周知的外界因素影响，中国市场中有韩系参股的汽车企业自然也无法身处世外。在去年上半年，北京现代似乎一夜之间“病入膏肓”。销量的巨幅下滑、4S店门可罗雀、工厂停产等一系列问题接踵而至。突如其来的巨变，暴露出北京现代对市场环境反应的迟钝。

从去年开始，一直被压在合资之后的中国品牌开启向上的猛攻。与以往不同得失，这次中国品牌在产品、营销和技术上的全面出击，让处于“中间”地位的韩系品牌遭受到前所未有的重创。曾经韩系品牌引以为傲的“高性价比”竞争力，在这波中国品牌的发力下逐渐失去优势。

坦然面对，回归理性

1月4号，北京现代举办了2018新年早会，北汽集团党委书记、董事长兼北京现代董事长徐和谊、北京现代总经理谭道宏(韩)出席了本次大会。

会上，徐和谊董事长指出，“北京现代要以“本土化2.0”战略为发展方向，坚持以用户为中心，以构建“高精尖”产业结构为导向，全力夺取2018年攻坚战的胜利。”

谭道宏总经理则呼吁全体员工对北京现代要充满信心，恪尽职守，以高度的责任感和使命感助力北京现代2018年再次崛起。并表示“北京现代正全力以赴、奋力疾走。”

可见，双方厂商对北京现代现存的危机已了然于心。从实际出发，北京现代提出了2018年全年挑战90万销售目标，并提出了创新求变、聚力本土、沟通协作、降本增效四点经营方针为2018年的发展战略。

产品层面，2018年北京现代将推出3款全新车型、2款插电混动车型以及多个改款车型。

无论是自主品牌的多面夹击，还是主流合资的强势打压，2018年对于北京现代来说都是一场难打难缠的突围战，90万辆的“小目标”能否实现？目前看来并不乐观。

就像开篇说的一样，凛冬已至，所有敌人都在虎视眈眈盯着同一块肥肉。