豪掷八千万，举办了一场富有未来科技感的上市发布会，标志着互联网造车新势力的蔚来正式进入大众视野。

不过，蔚来所打造的“蔚来模式”虽然很有创新性，电池租用方案这一玩法也很新颖，但真的能解决大家对于电动汽车的痛点吗？27万真的能卖一台蔚来ES8吗？购车之后的维修保养方不方便？带着这些问题，汽车头条APP走访了北京地区仅有的2家蔚来汽车用户体验中心，一探究竟。

电池租用方案靠不靠谱？

进入到蔚来汽车全球首家用户中心可以看到，整个展厅宽敞明亮，干净整洁。在展厅的正中央则停放着一台ES8展车，一旁停放的则是创造了6分45秒90纽北圈速成绩的EP9电动超跑。

而汽车头条APP注意到一个有趣的现象，在进店赏车的人群中，大多数人首先会被这台ES9所吸引，并在不断的赞叹中拿起手机进行拍摄，然后便移步至展厅中央开始欣赏ES8展车。

这时，一位穿着西服的店内工作人员接待了汽车头条APP。据这名工作人员介绍：“目前ES8共推出了2款车型，补贴前指导价区间为44.80-54.80万元，而这台ES8展车为创始版，补贴前的指导价为54.8万元。”

订购创始版提车周期为多少？面对这个问题，这名工作人员自信的说道：“限量10000台的创始版早已经被预订一空，除非是有已经订购的消费者放弃订购，其他人才可以有机会进行订购，但目前还有很多消费者处在订单排队状态中。所以，您可以选择基准版，在蔚来APP中提交订单，然后缴纳5000元意向金即可。创始版预计交付时间为3月份起，基本版预计交付时间为10月份起。在提车后车辆即可以使用传统燃油车牌照，也可以使用新能源车牌照，但新能源车牌办理时，均登记为新能源机动车，并享受纯电动车不限行政策。”

在随后的交谈中，汽车头条APP了解到，选择购买车辆可以选择全款购车，也可以选择贷款购车，贷款首付为30%，剩余款项分3年期或5年期。同时，也可以选择电池租用方案。

对于电池租用方案，这名工作人员坦言：“电池租金为1280元每月，选择此方案的消费者可享受车价减免10万元，与网络中的电池租用方案说法一致。以基准版为例，其补贴前最终售价为34.80+0.128/月（单位：万元），而电池租用期限须签订78个月，即6年半。”

然而，汽车头条APP在对这份很新颖的电池租用方案进行研究后却产生了一项疑问？

众所周知，消费者在购买汽车类产品时，一定要选择车辆商业险和交强险。那么，选择全款购车和常规贷款购车方式，车损险则包括电池这一项。

而如果选择电池租用方案，车损险则不包括电池一项。同时工作人员也透露：“即便是选择电池租赁金融方案，电池无法单独进行保险”。那么，这就存在一项致命问题。

假设发生交通事故，己方为全责的情况下，没有投保的电池如果发生损害，则还需另外赔偿给蔚来方面电池费用。纵观租赁行业，租赁方均会给所租赁物品进行投保，防止消费者发生意外时，出现较大损失。所以，为避免此类案件发生，蔚来需给电池单独进行投保。很显然，蔚来目前的做法还有所欠缺。

此外，根据汽车头条APP进行计算，租用电池6年半所花费的费用为99840元。与购买电池价格相当，不禁让人感叹，“租”字谈何说起。

维修保养有无后顾之忧？

在被问到，当身处无充电桩地区如何加电、发生事故如何进行维修保养时，工作人员则提道：“这大可不必担心，因为ES8提供终身免费质保、终身免费异地家电服务、终身免费道路救援及终身免费车联网服务。”

随后，据这名工作人员介绍：“在订购车辆后，只需在蔚来APP中，蔚来服务选项上选择一键加电和一键维保两项服务，便可享受相关终身免费服务。”

汽车头条APP随即在页面中点击这两项图标，但均弹出的是关于服务内容的简单介绍，具体内容则并没有显示。

对此，这名工作人员表示：“因为蔚来官方还没有公布具体细则，只有公布后，页面才会显示具体内容。但目前知道的是，这两项服务每项每年需缴纳1万元以上的费用，具体数目也需要官方正式公布后才会知晓，缴纳费用后，ES8所提供的四项终身免费服务才会正式生效。但是如果不选择这一键加电和一键维保两项服务，那么，则并不提供四项终身免费服务，产生的费用需要自行承担。”

此外，这名工作人员还透露：“在订购车辆交车后，蔚来将为车主免费安装一个充电桩。”

不过，即便是选择一键加电和一键维保这两项服务，难免也会让人产生一丝顾虑。假设驾驶者驾车发生事故，可发生事故地根本没有蔚来官方指定维修地点，那要如何处理？

“蔚来汽车目前在全国10个城市进行首发，我们会根据您车辆的事故地，在10个城市中选择就近城市，将车辆拖到就近城市的官方指定维修地点进行维修处理，但维修周期还需要看车辆的损坏程度。”这名工作人员用着很熟练的语气做出解释。

围观者众说纷纭

对于维修的顾虑，一旁的一对中年夫妇也随即表示，这也正是他们所担心的问题，因为处于商务需求，随时要往返于外地与北京之间，如果车辆出现问题，那么维修程序繁琐，维修周期过长将会对日常用车有很大影响。

在随后对另一家蔚来汽车用户体验中心的走访中，汽车头条APP也不难发现，对于维修保养和异地充电问题同样是众多围观者关注的焦点所在。

另一位意向购车者则表示：“从北京往返外地，里程大概在1200公里左右，根据官方公布的在充满电后综合续航里程为355KM进行计算，至少需要充5次电，但在实际用车时，考虑到其他电量损耗，可能充电次数会更多，如果行驶路线中并没有充电桩，等待官方充电车辆时间繁琐，驾车行车很麻烦。”

但工作人员则谈道：“其实这不仅仅是蔚来所面对的问题，更是包括特斯拉在内所有电动车企业都需要面对的问题。之前，有客户也曾反应租电池方案并不合适，因为每个月电池的租金和传统燃油车所消耗的燃油费用几乎持平，并没有突出新能源车更好的环保理念，但电动车日后肯定将主导市场，蔚来汽车也将受到更多人认同。”

不过，坐在车内，这名意向购车者却对创始版展车所配备的前车座椅按摩功能赞不绝口，并表示：“在百万豪车上的配置，如今在40万元的车上就能配备，真的很贴心，也很舒服。”

总结：

相比贾跃亭的单兵作战，六位大咖所创立的蔚来汽车并不存在资金方面的压力，而在外界看来，他们也的确是实现了中国互联网造车零的突破。

但从目前来看，蔚来汽车并没有根本性的解决消费者在选择互联网车型的消费痛点。并且以北京地区而言，也仅仅只有两家用户体验中心，想要对标特斯拉，现在还不具备说服力。

但据悉，根据蔚来方面透露，到2020年，蔚来计划在全国建设超过1100座换电站，同时投放超过1200辆移动充电车。

因此，对于这个初出茅庐的造车新势力来说，还有着很长的路要走。未来表现如何？还需拭目以待。