文｜加菲猫  

图｜来源网络

在2017年的尾声，电咖、蔚来、威马等新造车势力在国内掀起了一场硝烟四起的抢位战，然而这波攻势还未消退，小鹏、拜腾等新造车企业将战线拉长到大洋彼岸的美国CES展，其中小鹏汽车作为中国造车势力首次在CES上推出量产车型而广受关注。

在小鹏汽车G3的首发现场，场馆被装饰成科技感十足的未来出行馆，通过此番精心布置，小鹏试图向外界传递一个明确信号：小鹏汽车不仅是一家“为年轻人打造不一样的互联网汽车”制造商，同时还是一家定位未来出行的服务商，这也就意味着，小鹏汽车将覆盖生产研发、自动驾驶、智能网联、更新迭代以及大数据云分析等多领域全方位布局。

如今，业内对上述概念已并不陌生，宝马在百年庆典上发布的下一个“百年战略”中也指出宝马将由传统的汽车生产商向科技公司转型的计划；在此次CES展上，丰田汽车也恰好提出了转型做一家出行公司的战略，由此可见，传统制造企业与新造车势力之间的边界正在模糊，两者正在展开一场殊途同归的较量。

这样的转变让类似小鹏这样的互联网公司看到了后来居上的可能。小鹏汽车董事长何小鹏表示：“造一辆高颜值、高品质、可升级的好车是小鹏汽车进入造车行业的入场券，自动驾驶、互联网技术是我们互联网汽车制造的壁垒。相比百年历史的传统造车企业，互联网造车正处于少年，敬畏传统而勇于探索（的时期），追求速度也求真务实，这恰好是小鹏汽车和我们的用户彼此吸引，共同欣赏的极客精神。”

言外之意就是，传统造车企业百年建造起来的经验优势正在被新造车势力利用人才战略和合作等方式逐渐补齐，而在一些人性化功能的用户体验方面，小鹏这种互联网起家的企业占据先天性的优势，在某种程度上讲，这场传统与新造车之间的差距正在相互补齐。

围绕着如何平衡前瞻概念与可落地的现实场景之间的问题，顶着前阿里高管、UC创始人的何小鹏认为互联网企业造车需要转换思维，“互联网关注的是速度。但在制造业，我们应该关注的是效率，因为汽车领域的快速迭代，很有可能会造成高额的成本浪费，甚至是良品率低，于是快变成了慢。”

在小鹏汽车的造车哲学中，何小鹏尽力达到速度与品质之间的完美平衡。在试错过程中，他坦言，“迄今国内没有一个新造车企业可以把车造出来，并完成交付。而小鹏汽车的工程量产版（1.0版）已经完成了对内部员工和友好客户的交付，企业为此丢掉了几个亿，就是为了产品品质的提升。交付之后，我们会看到很多优点，也会看到需要优化的地方。”

回顾这场声势浩大的造车浪潮，在众多的互联网造车企业里，小鹏汽车可谓进展神速：2016年9月，小鹏汽车发布Beta版样车并首次进行试乘试驾；2017年7月，小鹏汽车首家获得国家工信部产品资质公告；同年10月，首批工程量产车（1.0版）在郑州成功下线；同年12月3日，京牌的工程量产车（1.0版）交付给首位车主何小鹏。然而，这批小规模量产车并没有对外出售，而是交付给员工和友好用户用作车型调试，这应该是新造车企业里唯一一家已经在路上跑的量产车型。

全新而来的G3与小鹏汽车1.0相比，在车型颜值、自动驾驶、续航里程、内饰品质以及在整个生产工艺上都有很大的提高，其中来自前广汽研究院等传统车企和阿里、腾讯等互联网企业的工程师团队功不可没。鲨鱼式运动前脸、太空驾驶座舱以及25 个智能感应设备组成的自动驾驶硬件让小鹏G3成为CES上的“吸睛神器”。

来自资本层面的利好不断，让小鹏汽车更加有的放矢。在元旦前夕，据何小鹏的公司内部信称，近期小鹏将完成50亿元左右的融资，并透露明年初小鹏汽车将宣布B轮融资，有消息透露阿里巴巴集团将继续投资小鹏汽车B轮融资。阿里作为A0轮的投资者曾表示，小鹏将作为阿里巴巴集团在汽车领域整体布局的一部分。截止目前，百度、腾讯、京东、高瓴资本、顺为资本等资本巨头在蔚来、威马等新造车势力背后频繁布防，这场新旧势力的较量已经成为BAT和资本势力之间的角力。

不过，对于一家互联网电动车的创业公司而言，以小鹏汽车为首的新造车企业的窗口期并不长，在有限的时间内，小鹏汽车如何掌握自己的快慢节奏将很大程度上决定企业的命运。