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直到现在，每当在路上碰到林肯大陆的时候我都会不由自主的回望几眼，它那优雅的车身姿态，无论是静止还是在运动的时候给人留下的印象都是一种尊贵的气质，的确，超过5米的车身长度，在茫茫车海当中让它显得非常独特，另外，经典的十字架车标融入到星辉式格栅当中增添了不少尊贵感。此次我们拿到的这台林肯大陆是2018款最新车型，新车与老款车型相比，仅在配置方面增加了抬头显示这一项配置，对于其它方面，新车与2017款保持一致。
上市一年多以来，作为林肯品牌当中的旗舰车型，大陆在外观方面并没有做出任何改变，这款旗舰车型最亮眼的就是他那一体式腰线设计，至少它能够让你每次在开启车门时最直观的触摸到他的线条语言。隐形的车门把手在开启车门的一瞬间会让人感到一切变得非常自如，这主要得益于感应门锁直接做在把手内侧的缘故。
当夜幕来临之后靠近大陆时，反光镜下方会通过灯光投射到地面上的“林肯星标欢迎毯”以及缓缓亮起的车灯和驾驶室氛围灯都让人心中感到温暖。
标志性的贯穿尾灯同样出现在大陆车型上，尽管越来越多的厂商都开始使用类似的贯穿式尾灯，看上去就很尊贵，如果从后面跟车的话真的会有一些小压力。
内在部分最大变化就是新车在配置方面新增加了一项抬头显示功能，而对于其它方面，林肯大陆内饰的奢华感也是在含蓄中慢慢散发出来的。内饰的造型线条并不显山露水，但却在细看之下让人发现那精密到极致的做工以及叹为观止的用料，奢华感由此而来。
这台3.0T的大陆动力不需要说，光看账面参数就已经非常不错了，由于采用了双涡轮的技术，所以涡轮迟滞现象非常小，整个动力输出很平顺，变速箱为福特那台很常见的6AT变速箱，换挡速度很快，平顺度很高，降档速度虽然比不上双离合，但是也不会拖后腿。
挂到S挡的时候，这台五米多的大车也可以稍稍激情一把，驾驶大陆的时候会有很强的大车感，尤其是过弯的时候确实不太灵活，动力总成匹配的很完美，不管是变速箱换挡逻辑还是动力输出方面都很令人满意。
转向的手感很轻盈，回馈力度也比较轻，但是能够感觉到有回馈，转向手感很高级，中间会有一点点旷量，毕竟不是一台以操控为主的车，作为一款行政级轿车，大陆的转向手感非常符合定位。刹车踏板踩起来比较硬，制动力输出也比较积极，轻踩一点就会产生制动，制动效果对于一台这么沉的车来说也算是比较优秀了。
底盘采用了前麦弗逊后多连杆式悬架，悬架结构并不是那么高级，但是大陆这套悬挂给人的感觉是非常下成本的，行驶起来底盘非常厚实，不管多高的车速依旧保持一个很稳定的车身，坐在车里不会感觉到什么路面的颠簸或者是过弯时很难受的离心力，不管是坐在前排还是后排都非常舒适，悬挂能够过滤掉路面80%的颠簸，过减速带的时候基本上感受不到什么震动，在日常使用的路面上可以说如履平地。
相比竞争对手，林肯大陆新的家族式设计风格更加大气并且不乏时尚感，而且会是一款在大街上有很高回头率的车型，相比德系BBA三大对手多年不变的外观风格，林肯大陆像一股豪华车市场的新风，更能赢得追求个性释放的年轻精英青睐。更何况，林肯是一款有自己独特历史和品牌文化的车型，是美式豪华的代言人，对欣赏林肯文化的精英来说，林肯大陆是一款理想的旗舰座驾。
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那优雅的车身知识，无论从竞技还是在运动的时候都给人留下了深刻的印象。
新款的车型与老款车型相比，仅在配置方面增加了抬头，先试着一下配置，就让人非常的失望。
昆明一小伙看哈弗车来到了非洲，改都没改，看来还是非常霸气的，啊。
这款车是我的梦想之车，前年全年的嗯败笔，价格更加的致命
平时上下班、出去玩都还经济，城市开车超车变道都很随心，爬坡也不会显吃力，
18年款的林肯，嗯基本上还是保持了它，原来的流线型是。
离地间隙高，通过性好，外观秀气，操控性好
动力、操控性、油耗都不错，平时上下班、出去玩都还经济，城市开车超车变道都很随心，爬坡也不会显吃力，高速车身很稳不漂
重点提到了奇瑞在新能源方面的作为
这台林肯dalu是2018款最新车型，新车与老款车型相比，仅在配置方面增加了抬头显示这一项配置，对于其它方面，新车与2017款保持一致。
无论是静止还是在运动的时候给人留下的印象都是一种尊贵的气质。
林肯大 陆内饰的奢华感也是在含蓄中慢慢散发出来的
新车与老款车型相比，仅在配置方面增加了抬头显示这一项配置
下一代林肯车型陆续使用的整体式中网，上市时就开始使用，这样的设计会让车标有一定的悬浮感和立体感。
这车车头真霸气