用设计师的眼光去创业是一件冒险的事儿，为年轻人造一台有颜值的通勤电动机车是一门大生意。

文｜AutoR智驾 吴鹏飞

2018新年伊始的CES即迎来众多中国的新能源出行设备军团，而在这眼花缭乱的众多新产品新技术面前，门罗电动车也是来自中国的一家专注智能电动出行的创业团队。

1986年出生的王森和万鼎投资基金如今在京城的投资圈内已经小有名气，早年留学刚毕业在加拿大做过分类信息优惠券网站、回国还搞过P2P，目前正专注于项目投资，王森的创业经历可谓丰富。今天我们要谈的就是王森万鼎投资的一个出行工具项目——门罗电动车，在门罗这个团队里，王森主管着生产制造和战略制定。

门罗电动车初创人黄柏杨负责设计。

黄柏杨毕业于北京服装学院珠宝设计专业，09年至今一直从事公升级摩托深度改装，2010年至13年，成立思达艺博美术培训中心和油画工作室，2014年成立门罗电动车公司，开始独立研发设计m50摩托车并历时5个月完成一款49cc摩托车。2015年10月，门罗拿到了300万元天使轮融资。2016年，在辽宁新亚和北京万鼎两大资本进入之后，黄柏杨主要专注于门罗电动车的设计工作。

在北京一些艺术气息浓厚的地方，我们时常能看见造型复古的机车，但像门罗这样的骑跨式复古电动车并不多见。

门罗为什么叫门罗？

很多热爱机车运动的人都不会陌生门罗这个名字，那位名叫伯特·门罗的新西兰摩托车赛车手曾经9次刷新地面世界记录。1967年8月26日在巴纳维亚创下了1，000 CC的世界纪录，至今无人打破。2006年，门罗入选了名人堂的AMA摩托车厅。《世界上最快的印第安摩托》就是根据门罗的真实故事拍摄的，这是一位一身热爱骑行的人。

“

努力奋斗、精神贯注，人生才有价值。五分钟的快速骑行已经比其他人一辈子所活的更加精彩。 ——伯特·门罗

”

印第安摩托诞生于美国，已有百年历史。

印第安摩托在世界各地拥有拥趸甚众，但是该公司的前身是从生产自行车开始的。其创始人Georgr Hendee在1897年即开始制造名为“美国印第安” 的自行车。三年后的1900年，OScar Hedstrom加入后，两位自行车赛手出身 的创始人决定制造一台摩托化的自行车作为比赛用车，名满天下的印第安摩托自此诞生。

门罗的第一代车型便是复刻了老一代的印第安摩托，那就是门罗1.0。

“水滴形的油箱”、“V型发动机”都是印第安摩托的经典元素。

* 在门罗电动车上，这个水滴形油箱成了高容量电池的载体

王森说：“第一代门罗先是从摩托车或者说内燃自行车改装做起的，当时纯手工打造了一百台吧，只是抱着尝试的心态，并没有量产。”没想到的是这代车在复古集市等活动上一经参展就引起了机车爱好者的关注，纷纷索要购买方式，那时候年轻的门罗居然还收获了不少订单，大家都喜欢买回去像一件艺术品一样做陈列。

“这个车有市场，可以做下去，做一台大家日常都能骑的‘艺术品’。”

电气化其实不止汽车，处于种种考量，门罗把2.0版本的能源形式瞄向了电力。在国内，做跨骑式电动机车的企业并不多，大都是向小牛电动这样的踏板式。

*门罗电动车团队

门罗2.0依旧保留了印第安摩托的元素，同时为了满足不同坐姿喜好的驾驶者，新车采用了三种不同高度的把手：低把、中把、高把。这些出厂就已设定，车主买回家不能自定义调整，所以购买前一定要考虑好什么是适合自己的。

有趣的是，和前代以及传统印第安摩托不同的是，原先内燃机的部位巧妙地变成了电池仓，从外观上来看有些难辨雄雌，你很难发觉这是一台电动车。

*开起来是这个样子

王森介绍，门罗2.0的单组电池重量约为2.65kg，采用了和特斯拉同款的18650锂电芯，由松下提供。能量密度很高，三到四小时充满，用户可直接将电池取出放置室内用USB即可充电。一组电池续航可达100km，如果选配尾箱电池续航可以实现里程翻番。

门罗2.0的主要用户面向的就是都市白领，日常通勤里程在三十公里左右的人群。当下的年轻人对于智能配置的需求相当之高，这一点王森说他们也考虑到了。“无钥匙启动”是门罗的一个亮点，通过近场蓝牙，车主只需靠近车辆即可解锁。这都依赖于门罗2.0原先油箱位置的电子电路控制系统，与此同时，门罗还内置了GPS模块用于防盗。

王森介绍说，门罗2.0是支持手机APP互联，通过下载360的APP就可以看到车辆的状态信息。随着产品的迭代，门罗还将内置行车记录仪、座椅加热、无线充电，这些智能配置以前都只在汽车中出现。

*车身自带高亮的LED仪表，可显示时速、电量、蓝牙、转向灯、远近光灯等多种功能

*车把控制器

*LED灯组

*LED后尾灯

“我们今年第二次众筹成功了，卖了八百万，将近一千台。”王森此时深深地嘬了一嘴烟。“明星效应帮了不少忙”，通过一些对明星的投放，门罗收到了不错的反馈。为了应付增长的订单，门罗团队规模也逐渐扩张，目前共有五十几人，其中近一半是担任研发工作。

2016年是门罗黯淡的一年，这年他们进行了第一次众筹，目标五百万，结果只筹到了一百多万。“我们不想在众筹的成绩上造假，卖多少就是多少。”从创业至今，从研发到生产，用王森的话来说已经烧了几千万了。

事实上，那一年步履艰难的不止门罗一家，整个行业可以说都是如此。“去年江浙的一个电动车小镇倒了一百多家做踏板电动车的企业”，那一刻门罗是幸运的。作为初创公司，较小的体量让靠谱的供应商慎之又慎，要背负的风险太多。

就这样，门罗挺过了艰难的一年，也在南京和重庆找到了自己的代工厂，王森透露：“我们的代工厂是某国企的子公司，装配工艺不用担心。”

王森说：“这个行业里出现很多质量较差的电动车，不是他们不想做好，是供应商和代工厂的原因没办法保证品质。”代工厂的优劣决定了产品的好坏。

门罗2.0人民币一万二的售价让很多人咋舌，但王森似乎并不在意这些。“我们用的都是最好的材料，每一个配件都需要开模做，甚至每一个螺丝上都有门罗的LOGO。”当然，随着量产订单上来，成本会有所下降。

王森透露，门罗2.0紧锣密鼓生产之时，2.0 Plus版本的推出也已经提上了日程。除了上述讲到的智能配置，后续还会有载人版本，现款车型都只支持单人骑行。除了国内，门罗也已经开始摸索海外市场，王森初步打算先在泰国芭提雅生产并销售，试图抢占东南亚市场。

Burt Munro国内称之为门罗，另有叫法为伯特·芒罗。他 一直被称为世界上跑得最快的人。自小对速度痴迷，1920年他买下一部 Indian Scout，其后历经战争、失业、离婚等生命中的沧桑，他仍不断地自力改装这部爱驹，并在纽、澳等地创下一连串最速纪录。 1962 年，Munro 凑足旅费来到美国犹他州的直线加速圣地Bonneville盐 滩，在Speed Week中创下了883c.c.级距世界极速纪录，其后在1966及1967年再破公升级世界纪录。 写下最后纪录那一年，他以68岁高龄骑着有47年之久的老Scout，跑出了时速295.453公里的极速，及非官方纪录时速331公里的极速。1978年，在中风、心脏病和孤独的长期折磨下，他以78岁辞世。 2006 年，AMA将其名列入了机车名人堂。2013 年，复活的 Indian Motorcycles 以全新技术复刻 Munro 战 驹，搭载全新Thunder Stroke 111引擎， 并命名为Spirit of Munro。该厂本有意在2014年以此车挑战Munro曾经创下的纪录，但受天气影——这一记录依旧封尘， 等待着下一位勇士前来应战。