开篇讲一句很诚实的话，我并不是一辆德系车的粉丝。当然，这个范畴里要刨除保时捷，还有就是高尔夫了。要知道，从来没有一款德系车型让我能有如此强烈的占有欲望，高尔夫就是那辆我朝思暮想的心头肉。我曾开过朋友的7代R-line版，也开过7代和7.5代的GTI，唯独缺席的就是这辆上市许久，顶着新能源光环的高尔夫GTE了。

作为目前能够在国内买到的、大众家族的新能源车型，这款高尔夫GTE在国内仅有一款车型，而且价格可以用昂贵来形容。28.88万元的官方价格着实不低，我能想到能和它形成竞争关系的雷克萨斯CT200h才22万的起售价。但这都不是重点，谁让这辆高尔夫背上了GTE的大名呢？先来看看它和GTI有啥不一样。

他们之间的区别不仅仅是“E”和“I”，体现在最直观的0-100km/h加速上就是1.4T加电机的GTE比2.0TSI的GTI慢了0.7秒（官方数据）。尽管在起步和低速域内GTE有着更大的优势，但是当你深踩油门之后，1.4T发动机的介入仿佛把之前电动机的节奏带跑偏了，猛烈的推背感逐渐消退，然后你要做的就是等着这套混动系统带你突破100km/h大关。而GTI在速度攀升的过程中好像处在持续打鸡血的状态，加上精神分裂的7速双离合，显然后者更能刺激你。

那么GTE的存在感该怎么体现呢？它是不是应该更省油呢？至少在动力参数相对比较接近的情况下，大幅降低你“激烈”驾驶的成本。于是我花了一整晚的时间用家里220V电源把这辆GTE的电池充满了，看看满油满电的情况它的燃油经济性如何。在大部分畅通路况下我跑出了6.0L/100km的油耗表现，这样的数值和一直拥堵状态下的CT200h根本不存在可比性，或者说后者暴躁驾驶的油耗也就这个样子了。

第二晚我又把这辆GTE充满了，我想看看它会不会像官方数值那样，纯电续航50公里左右。我只是单纯的点火后打开了座椅加热和空调，然后收拾拍摄装备。这个时间大概一刻钟、二十分钟的样子，一方面想看看纯电能不能把车内吹暖和，再有就是觉得即使吹暖和了可能也不费电吧？

事实证明了我是多么的天真，满电直接变成剩余两格了。看来靠电池和电机的确能达到热车的效果，其次，热车挺费电的！

下面说它的驾驶感受，主要是混动情况下的驾驶感受！GTE的驾驶模式不像GTI上面那么直观，可以选择标准、运动什么的。挡把左边的GTE按键就是这台车的最强模式了，按下E-mode里面还有纯电、混合动力以及蓄电池充电三种模式，蓄电池充电模式的角色偏打酱油一些，出现频率不高。这个功能可以通过B挡实现，挡把在D挡时再向后拉一下进入B挡，速度越快制动能回收越狠。

这四种驾驶模式中，我最常使用的是混合动力。通常低速起步和长时间溜车的情况下，这套混动系统都会关闭发动机，直观来看不去纠结定义的话，这套混动系统可以归到强混的队列中，只要电量在3格以上，它能始终维持纯电行驶的状态，虽然没能从油耗上体现出来吧。

还是说说GTE这个按键吧，激活这个模式之后最显著的一个改变就是--声浪！没错这辆1.4T四缸发动机瞬间有了V8的声浪加持，你能想象在1500rpm左右就能有浑厚的声浪出现么？这辆GTE就提供了这样的音响特效，既不影响自己嗨，还不扰民。至于加速的感受以及对油门踏板的响应，这和混合动力模式没有太明显的差别。

下面说我认为混合动力车型必须了解的一点，制动能回收！很多情况下只要轻踩刹车踏板，几乎所有的混合动力车型那个Charge的指针都会倾斜，证明其在回收电能。这辆GTE也不例外，而且它的回收电能的效率要比我之前体验的奥迪A3 e-tron强不少。但是刹车踏板的反馈非常任性，有的时候非常灵敏，脚轻轻一搭就有感觉。有的时候前半程几乎都是空的，遇上跟车赶忙深踩一脚急刹。庆幸的是，制动能回收过程中，刹车灯是自动点亮的。

这直接导致了一个非主观性的“别人”行为，当你超车完成准备收油门回到原车道的时候，由于制动能的回收，刹车灯会频繁被点亮，此时后方车辆不是按喇叭就是晃几下远光。没办法，身为临时车主我的确不知道该怎么和后车司机解释这一系列“帅气”的动作。

其他方面的驾驶感受就请直接参考GTI即可，高速下的风噪还是那么清晰、底盘调校还是那么颠。

外观，它就是一辆GTI把所有运动元素和红色装饰条换成了蓝色的，身份标识换成了GTE，其他都是太细节的变化，除此之外没有任何新鲜的。我最不满意的就是车轮。尺寸从GTI上面的225mm胎宽降到了205mm，轮圈尺寸也从18寸降到了16寸。这种完全追求燃油经济性的行为导致了视觉效果的弱化，而且这个轮圈的造型简直写满了“我很省油”四个字。

内饰，我们这辆高尔夫是2015年出厂的7代GTE，最明显的地方就是它没有全液晶仪表以及更大尺寸的中控屏。令我最满意的就是前排包裹性特棒的座椅以及座椅加热，令我最懊恼的就是靠背调节方式还需要旋转那个特费劲的玩意儿。空间方面几乎没有变化，因为电池被放在了车底，并未对后备箱空间造成太大影响。

总结：从一颗独苗的现状来看，高尔夫GTE并不是负责走量的，或者说只是为了弥补在国内市场没有混合动力产品的缺失，毕竟未来会有基于MEB模块化平台打造的诸多新能源产品序列，那些才是大众集团在新能源领域真正的代表作。