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在底特律车展上，英菲尼迪又推出了旗下第二款纯电动概念车—— Q Inspiration ，在短短半年时间内，接连推出两款纯电动概念车，表明这家日产旗下的豪华品牌“补课”电气化的决心。
诚然，英菲尼迪在电气化方面确实距离德系品牌有非常大的差距，虽然日产集团有着丰富的电动车技术积累，日产聆风车型更是多年领跑全球电动车市场，但是英菲尼迪一直以来都在电动车方面无所作为。
反观豪华品牌的竞争对手，纷纷已经全速“押宝”电动化，今年，宝马品牌已经率先实现了电动车年销10万辆的大关，奔驰也在加速推进EQ电动车系列品牌的建设，2019年即将在全球落地首款车型，而同属第二阵营的沃尔沃则表示，自2019年起，沃尔沃所推出的所有新车都将是纯电动或混合动力车型，并且将在2021年前推出五款纯电动车型。
英菲尼迪显然并不愿意落后竞争对手太多，在底特律车展上，日产CEO西川广人表示，2021年后英菲尼迪首款全新的电动车将面世，但是其并没有明确表示是否是纯电动车型或者是搭载 ePower混合动力技术。
在去年的东京车展上，日产公司发布了全新的驱动系统“e-POWER”，这是一套全新的混合动力系统，搭载在Note上，与之前日产公司的混合动力系统所不同的是，e-POWER的汽油发动机仅用来给电池充电，而不会用来直接驱动车轮。
除此之外，日产CEO西川广人透露，其预期2025年左右，英菲尼迪的半数车型销量均是电动车型（包括混合动力）。
而除了电动车型的大面积导入之外，对于英菲尼迪的全球架构也有调整的迹象。根据汽车头条APP观察，英菲尼迪全球CE0罗兰已经多次缺席重要车型，包括2017年的广州车展，洛杉矶车展和2018年年初的底特律车展，总部人士给出的理由是其处于“休假”状态。
而去年从日产体系空降至英菲尼迪的Christian Meunier则屡屡亮相。有分析指出，罗兰管理风格比较“僵硬”，中美两大市场表现均难以令总部满意，离职英菲尼迪或将进入“倒计时”。
英菲尼迪全球副总裁Christian Meunier
值得注意的是，履新后首次接受中国媒体采访时，担任英菲尼迪主管市场的全球副总裁Christian Meunier对汽车头条APP表示，中国市场实现十万辆销量是“必须”的，而这同罗兰之前的闭口不谈有着截然相反的态度，这是否意味着新的管理层将倾斜更多的资源给中国市场？值得继续观察。
截至去年11月，东风英菲尼迪汽车有限公司提前完成去年全年销量，1-11月累计销售42,585台，同比增长15.4%；同时，创造历史最佳11月销量，单月销售4,608台，同比增长14.8%，但已经铁定被林肯反超。
2017年，林肯在华累计销量达54,124辆，同比增长66%。其中，12月单月销量达6,030辆，同比增长41%。虽然并未国产，但无论是销量和增速都远超英菲尼迪。
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去年从日产体系空降至英菲尼迪的Christian Meunier则屡屡亮相
英菲尼迪显然并不愿意落后竞争对手太多
除了电动车型的大面积导入之外，对于英菲尼迪的全球架构也有调整的迹象。
履新后首次接受中国媒体采访时，担任英菲尼迪主管市场的全球副总裁Christian Meunier对汽车头条APP表示！！
东风英菲尼迪汽车有限公司提前完成去年全年销量，1-11月累计销售42,585台，同比增长15.4%
履新后首次接受中国媒体采访时，担任英菲尼迪主管市场的全球副总裁Christian Meunier对汽车头条APP表示
值得注意的是，履新后首次接受中国媒体采访时
东风英菲尼迪汽车有限公司提前完成去年全年销量，1-11月累计销售42,585台
英菲尼迪这是要放大招，希望中国市场可以获得更多资源
确实有些仓促不过有实力应该没问题
相信在未来的不久，街上能看到的纯汽油车将会越来越少。
品牌全球所有的营销与销售运营
开始明显下沉，营造出溜背的视觉效果
英菲尼迪虽然同沃尔沃同属第二阵营，但是差距感觉很大，知名度不高。
英菲尼迪又推出了旗下第二款纯电动概念车—— Q Inspiration