看着满大街的车，基本都是大同小异，并没有太大的区别，所以有人就提出了这个疑问：汽车造型设计是不是已经穷途末路？我们就来深入探讨一下这个话题吧。

在刚刚过去的2018年CES消费电子展上，丰田推出了首款多用途服务电动概念车e-Palette：  

看看这款车的造型设计：四四方方的外形，以及四轮四角的小轮胎设计，不太符合传统印象中一辆汽车的形象。甚至看起来还有些丑。然而，这可能就是未来汽车共享经济下，汽车应该出现的造型。

为什么这么说？  

原因在于，移动互联时代对于效率的追求。在电动化、互联化以及自动驾驶等技术与汽车技术实现融合后，汽车产品也将实现移动互联化。那么，移动互联化最重要的特点就在于高效。在这样的前提下，作为未来出行载体的汽车，也必然应该去追求更加高效的内在空间表现。

而从目前的汽车构型来看，空间利用率更大的单厢车无疑是最佳选择。在电动化的推动作用下，轮边电机的运用也使得传统汽车构型中的机舱空间被完全取消，这也成为了推动未来车辆单厢化的主要推手。

在这种方方正正的盒子车定位下，要去丰富整车的型面变化和调整比例构型，确实很困难。

另外，随着智能化交通网络的形成，全面自动化驾驶也将促成汽车共享经济的建立，在共享经济的前提下，车辆的外饰造型设计可能会更多的让位于工程设计。换句话说，外饰设计将不会成为以后整车设计的一个重点。

那么是不是就意味着，汽车造型就要走到头了呢？当然不是。

首先，内饰的设计将会超越外饰的设计，成为未来设计的主流。前面已讲过，未来汽车将会更加注重于空间效率的运用，伴随着空间效率诉求的提升，意味着内饰的功能性需求将会更加明确。而在智能化用车环境中，内饰也开始更多地承担起人机交互的功能。

所以，内饰的设计量会更大，造型需求也会更加丰富。以丰田e-Palette概念车展示来看，这辆移动出行平台将根据不同的服务提供商的需求来定制内饰，比如说在移动过程中提供内饰功能的服务转变，将其化身为移动办公室、诊所、便利店等等你能够想象到的形态。

汽车的这一转变其实和手机的转变是一样的。比如说，在全键盘时代，手机的造型既可以是诺基亚1100这样的直板造型：

也可以是诺基亚3300这样的游戏机形态：

而到了现在的智能化手机时代，大家竟然都大同小异了，都变得和iPhone差不多了：

但是，手机的设计并没有因此而消亡，相反，这一设计变得更加的细化，更加注重包括人机工程学在内的设计体验。所以，当汽车转变为出行平台之后，汽车的造型设计并不是消亡了，而是细化了。这个细化的过程将会促使汽车的造型设计、工程设计更加紧密地结合起来。

其次，汽车产品的私有化特性也不会完全让造型设计消亡。汽车造型设计这一细分品类是在上世纪五十年代，由通用汽车率先提出来的，而在此前的半个多世纪里，汽车造型完全是由工程师主导的设计。在经历了从工程师到设计师的主导权转变之后，从上世纪五十年代开始汽车的造型开始有了翻天覆地的变化。

比如说，在二战前，所有的汽车造型都是大同小异的老爷车形象：

但是到了五十年代之后，就截然不同了：

在这种百家齐放的设计理念下，汽车的私有化属性和个性化属性变得强烈起来。

在我看来，只要私人用车的需求依旧存在，那么汽车的造型设计就不会走到头。我们不妨把视线前移几个月，到去年年末举办的东京国际车展上找几辆概念车来看看：

在2017年的东京国际车展上，三菱推出的e-Evolution概念车和日产推出的iMX概念车是非常有代表性的两款朝着单厢车构型迈进的跨界概念车。

这两款概念车的设计都采用了大倾斜度的A柱设计来形成和车头的完全融合，大倾斜度的A柱使得仪表板的纵深得以加大，在这样的前提下，分层式的仪表板造型和玻璃化的座舱概念得以呈现。

比如说三菱e-Evolution概念车的车内视角是这样的：

日产iMX概念车的车内视角是这样的：

如果进一步往前追溯，奥迪的Aicon概念车也是这一设计理念下的产物：

AL频道小结

总的来说，从这几辆概念车形态变化上来看，汽车单厢化的演变是必经之路，但是并不会直接跨越到盒子车阶段。在这个演变过程中，只要汽车个性化需求还存在的时候，单厢车也同样可以出现大量丰富的型面转折和光影变化。我们也大可以把这种变化看做是汽车造型设计在发展到现在之后的又一次突破。

所以总的来说，汽车造型作为工业设计的一个单独品类，并不会在未来走向末路。只是，它会对未来造型设计师的职业素养提出更高的要求而已。