2017年风风火火的就过去了，或是欢笑或是泪流，无不告示着我们能经历时间历练的才是最好的答案。WEY就给了我们这样一份答卷，谈不上惊人，但足够出彩。

历史告诉我们，如没有品牌积淀和技术积累背书，新品牌很难在短时间内受到认可。而今，这条准则还得加上一条，即便有背景背书也不一定能赚的满盆钵满，比如硬是要挂上BBAB旗号的宝沃，在一众吃瓜群众迅速退去后，便很快败下阵来。

在精明的用户来看，品牌想要得到认可，背景背书或许也不再是必要条件，品价比才是关键。日前，WEY品牌发布2017年销量捷报就是个挺不错的证明：WEY品牌全年销量达8.6万辆；11月、12月，VV7、VV5双双销量过万。

从增长速率看，VV5从9月开始以每月2000~3000辆的速度增长，并逐步稳定在一万辆上下。VV7也不例外，平均每月都实现千辆的正增长，并与VV5一同在11月迎来了过万辆的成绩。这么看来，二者稳定在两万+的水平指日可待。

如无意外，WEY品牌销量将在今年1月份突破10万辆，这将是中国豪华SUV品牌另一个里程碑事件，也是又一个开门红。能经受盛赞自然要懂得万众之心，可以说WEY的定位还是比较务实的，没有过分追求技术先进，而是将品价比放在首位，主力定位15~20万的价格区间并没有吓退倾心者。

目前15-20万元价格区间，会是中产们最为青睐的，他们虽然小康但仍有家庭负担，因要考虑家用，对舒适性和性价比又较为在意。合资车因其长期以来积累的技术经验和口碑，在这个价格区间仍多少摆着架子；而国产车型则不同，在性价比与功能上做的更好。

以在日系紧凑型SUV市场中一向领跑的CR-V为例，2017年销量达183274辆自然比VV7的52769辆要出色，但要知道后者只用了七个月就获得了这样的成绩。作为一个全新品牌，在第一年折合下来7538辆的月销量并不比CR-V的15272辆/月要逊色。

从中型SUV细分市场看，WEY VV7更是甩开汉兰达、冠道等一众竞品，站稳20万元SUV市场。此外，这个销量是建立在品牌渠道建设还没完善的前提下，要知道WEY品牌是自12月23日40家4S店同步加入后，才将4S店增至过百家。这个数量在渠道为王的时代，根本就拿不出手。

有意思的是，WEY在今年竟然实现了造一辆卖一辆的目标，"深陷"产能的蜜糖中。按理说，产销比要大于1，并多出一定比例才合适。近乎1:1的比例，说明产能还有提升的可能，销量上限还不止于此。

可以说WEY在一片唱衰下，逆袭成了长城今年最亮眼的明星。这自然得益于WEY系列旗下两款主打车型出色的产品力，安全+舒适+颜值的三重保险，很容易打动人心。

挑几个重点说说。

VV7整车高强度钢比例高达75%，时下最热的热成型钢也被用在其A柱、B柱、门槛梁以及车门内部防撞梁上。意料之中，VV5和VV7双双借高难度碰撞（车顶静压测试、IIHS）获得了高水准的安全评价成绩。这样的表现，在国产品牌乃至合资品牌中都是足够拿得出手的。

在安全配置上，WEY不遗余力。以VV5为例，其安全配置就多达数十项，高级版本还搭配有LKA车道保持、LDW车道偏离预警和半自动泊车辅助这些高级功能。相比VV5，本田缤智、日产劲客等一众车型在安全配置上要暗淡得多。

当年雷克萨斯进军美国，主打静谧性，而且价格比BBA要便宜近一半，比如第一代LS起售价（3.5万美元）差不多就是奔驰S的半价。WEY做的和当年的雷克萨斯很像，也是将静谧性作为重要考评指标，可以说WEY系列的NVH表现在这个级别里绝对是最佳之一。

可以说吃准颜值的都不差，上佳的颜值在15~20万区间一定是有力的销量保证因素，类似的例子也不再少数。

比如马自达CX-5、本田CR-V等中坚力量。VV5的内饰整体觉得还不错，做工和用料对于这个价位的车来说并不差。而尾部硕大的四根排气管和黑色的20寸轮毂，是能撩拨不少人心弦的。

当然，对WEY来说也并非一路坦途走过了2017年，接受多少盛赞，自然也要经得住压力。VV5和VV7收获了很多层面的夸赞，但唯独动力表现被一些人质疑。但最终的市场表现证明，WEY系列的动力系统已经经受住了考验。

以时下较热的领克01和途观L为对比，我们能发现一些有趣的信息。虽然领克01和途观L在有着更宽泛的最大扭矩区间，但最大功率并没有WEY系列出色。考虑领克01和途观L上的发动机都是获奖无数的角儿，WEY能做到与之匹敌让人满意。

12月17日，2018"世界十佳变速器"评选结果发布，WEY搭载的这款湿式7DCT变速箱也力挫群雄，与奥迪、奔驰等豪华品牌产品，共同荣膺"世界十佳变速器"。

就技术含量来说，WEY的这款7DCT450传动比范围达7.99，传动效率最高可达98.87%。几乎能够匹配长城旗下所以横置发动机，纵深很高。重量85Kg（含油）和尺寸375mm\598mm\395mm，说明这是一款足够轻巧的变速箱。

核心部件上，有博格华纳的双离合模块（大连工厂）和大陆的变速器控制单元（Transmission Control Unit）支持，并由行业顶级变速器专家哈德·亨宁领衔设计、调校，齿比跨度在目前的变速器中也是最大的。

在高速公路和城市道路驾驶中，VV5和VV7给人的感受是开起来比较舒服，换挡平顺，底盘扎实，平稳操控成为了这款车的特色之一。虽然VV5在起步加速时，仍稍显顿挫感，但并不过分恼人。而且VV5和VV7相比，在动力响应和操控体验方面多了几分轻快感，在城市路况中游走得心应手。而更高一级的VV7则更偏重于沉稳感的营造，动力输出过程线性且平顺，发动机在低扭状态下也不显得乏力。经过TCU升级之后的7速湿式双离合变速箱表现更令人满意了，挡位切换时的动作不易察觉，急加速时也会动作麻利地执行降挡，聪明程度比原来提高了不少。

最后两句

魏建军表示，他给WEY的2018年定了25万的销量目标，明眼人看这很是保守了。要知道如无意外，1月份后WEY就要过十万了。累计算，他们13个月换来了十万的销量，即便明年不再发布新车，那也有大把时间完成目标。

根据规划，2018年WEY品牌4S店将达到300家，相比目前增加200%。要知道去年同样火热的沃尔沃，全国4S店也不过才226家。所以，可以预见WEY销量真正发力的将会在2018年。

目前WEY车型在行驶品质或者是说油耗方面还有优化的空间，但想一口吃下大西瓜的，不是傻子就是二愣子。根据规划，2018年WEY会迎来多款产品，如定位介于VV5、VV7之间的VV6，以及基于VV7打造的插电式混合动力中型SUV--P8。在产品力足够棒的情况下，再多一点耐心，多给WEY一点时间，不坏。

我们只专注原创汽车内容的生产，想要变得更懂车，可以订阅我们的微信公众号：车辙（ID：cartracks）。目前已经集聚了数十万的粉丝，等你！