从“底特律车展”到更名“北美车展”，这个选址美国五大湖群畔“汽车城”的国际性展会，到2018年已经走过了111年的历史。

就像巴黎车展之于法系、法兰克福车展之于德系、东京之于日系，北美车展对美系车企的意义不言而喻。要知道，这里可是美国汽车工业的“心脏”位置，不仅因为福特、通用、克莱斯勒等全美三大汽车制造商的营运总部云集底特律，五大湖群地区本身就是美国制造的一张名片。

而从另一个意义上来讲，对于志在进军美国本土市场的外国汽车品牌而言，与本土作战的福特、通用、克莱斯勒分庭抗礼，同全球各大跨国车企在“汽车文化最成熟、法律法规最严苛”的地方一争高下，北美车展是一道绕不过的坎儿。

1989年，代号UCF10的第一代雷克萨斯LS400亮相北美车展，自此底特律也成为其“梦开始的地方”。此后的十几年时间里，雷克萨斯在北美地区的销量扶摇而上，直到1999年超过了奔驰、宝马，连续11年问鼎美国豪华汽车销量第一的宝座。

斗转星移30年后，轮到中国品牌汽车跃跃欲试。美国当地时间2018年1月15日，又一年的北美车展拉开帷幕。而在这次跨国车企云集、“洋品牌”齐聚的汽车盛会上，从太平洋西岸横渡到东岸的中国汽车品牌格外引人注目。

这家执着于开拓北美市场的中国汽车品牌就是广汽传祺。一个让人印象深刻的细节是，这一次广汽传祺的展台不仅位于一线大牌汇聚的核心展馆区，与韩国现代也仅有一墙之隔，而且传祺的展台发布会却更显的人气爆棚，甚至有不少的美国记者站着看完了整场发布会。

那么，横渡大洋而来广汽传祺想要表达的究竟是什么？在这个万国汽车工业百舸争流的竞技场，广汽传祺又凭借什么引爆舆论关注的焦点？进军竞争激烈且法规严苛的北美市场，广汽传祺真的志在必得吗？

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这已经是传祺品牌第四次亮相北美车展。在本届北美车展的展台上，广汽传祺的参展规模也达到了历年参展之最。不仅GA4全球亮相，传祺GS8、GM8、GA8所组成的的三“8”阵营也首次组团出击。与此同时，GS7、GS4、GS3和GA6等传祺全系明星车型均悉数登场。

此外，广汽首款针对北美市场特点设计的紧凑级运动型多用途新能源概念车Enverge以及自主研发的2.0TGDI和1.5TM两款发动机也同台展出。

对于广汽传祺而言，作为“轿车振兴计划”后又一款战略车型，传祺GA4在企业长远发展中意义深长。在全球视野，国际标准，正向开发的导向下，GA4在传祺自主A级轿车平台上打造而来。

在GA4的加持下，传祺的产品矩阵进一步丰富，全面覆盖从A级到C级的轿车市场，满足不同消费者的用车需求，助力品牌高速优质发展。而Enverge概念车及全新动力总成的亮相，则代表了广汽集团前瞻研发，剑指移动出行未来。

事实上，Enverge是广汽在跨界电动车型领域的一次全新探索，不仅采用先锋设计语言，更搭载新能源领域的核心技术成果，旨在为年轻消费者打造全新娱乐化驾驶体验。

2.0TGDI发动机则是广汽自主研发的G平台第三代高性能增压直喷发动机，1.5TM发动机是广汽自主研发的第三代全铝增压直喷发动机。其中，前者将搭载于广汽B、C级轿车、SUV等车型；后者主要搭载于广汽A、B级乘用车及混合动力车型。

在产品阵营壮大，核心技术力量争锋全球一流水准的同时，一个耐人寻味的细节是，在北美车展开幕当天的传祺展台发布会上，车展组委会执行主席罗德·艾伯茨亲临现场，代表500万观众表达了对传祺的关注，而这“关注”的获得传祺走过了北美车展的4个年头。

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任重而道远。

据广汽集团执行委员会副主任、广汽乘用车总经理郁俊介绍，自从2013年首次登陆北美车展以来，广汽传祺已经第四次来到底特律，成为中国参与国际五大车展最多的品牌。

而在这看似平静的表达背后，则是广汽传祺始终如一的“成为国内外知名汽车品牌”的坚定决心，是挑战“最严格的排放制度、最先进的审查机制、最苛刻的汽车碰撞试验”的勇气和实力。

早在2013年，广汽传祺便携四驱混合动力传祺轿车、传祺GS5纯电版和增程式电动A级轿车E-JET来到了底特律。2015年传祺再次来到北美车展，全球首发GS4，随后GS4也不负众望，在中国上市后销量一路突飞猛进，成为传祺品牌发展过程中不可或缺的支柱车型之一。

然而令人心生感慨的是，这两次参加北美车展，传祺的表现虽然可圈可点并引起全球媒体的关注，但在百年北美车展史上，仍没有一家中国品牌能够进入主场馆。事情的转机出现在2017年，第三次登陆北美车展的广汽传祺品牌成功进驻主场馆，在中国品牌海外参展的历史上留下了浓墨重彩的一笔。

那一年也正是郁俊掌舵广汽传祺后第一次来到北美车展的热土，传祺GS7、“纯电动新能源SUV”GE3、插电式混合动力跨界概念车EnSpirit“三箭齐发”，在品牌高端化、新能源和智能网联等方面，广汽传祺向世界展示中国制造的高水准和新实力，塑造中国汽车品牌崭新的国际化形象。

到了2018年，对北美车展轻车熟路的郁俊也显得更加雄心勃勃。深知挑战“一个高度成熟的汽车消费市场”之难，郁俊在媒体的闪光灯下掷地有声：“没有登陆美国市场的汽车品牌，算不上真正成功的全球汽车品牌”。

对于此刻的郁俊而言，他的自信当真是底气十足。巧合的是，2018年恰逢广汽传祺成立10周年，十年披荆斩棘，十年呕心沥血，传祺人从第一款轿车GA5开始，亲手塑造出一个产品矩阵丰富、体系构建扎实、盈利能力强劲、人才机制健全的中国汽车品牌。

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在目前广汽传祺的产品矩阵中，从轿车到SUV再到MPV，从传统能源车型到新能源产品，从内燃机到混合动力再到纯电动，实现全系覆盖、全品类覆盖，其中，多款产品成为所在细分市场的明星车型。

官方数据统计，2017年广汽传祺全系累计销量达到50.86万台，同比大幅增长37%。尤为值得一提的是，在产品布局方面，随着MPV车型GM8在年底的上市，传祺三“8”战略得以顺利全面落地，构筑了涵盖轿车、SUV、MPV的C级高端产品组合，合力上攻20万以上高端市场，这在中国品牌里并不多见。

同时，在高标准推动新能源汽车产业发展的思路下，广汽传祺已经构建了PHEV和纯电EV两大技术路线，建成了跨平台、跨车型、适用于多种新能源动力方案的系统架构。

2017年以来，广汽传祺陆续推出GA3S PHEV、GS4 PHEV和GE3三款新能源车型。预计未来5年，还将推出超过7款新能源车型，涵盖混动、增程、纯电3大产品系列。

郁俊在此前接受国内媒体采访时曾表示，到2020年广汽传祺的销售目标为100万辆，达到2017年的两倍左右。为此，广汽传祺在2018年会推出4款新车，除了此次亮相北美车展的GA4外，还包括中期改款的传祺GS4、全新传祺GS5等2款SUV，和MPV传祺GM6。

借此，广汽传祺在产品线将得到进一步丰富的同时，其全球化雄心也得到强有力的产品支持。在今年传祺北美车展发布会的现场，有业内人士不无感慨的表示，“在目前的美国市场，更多的是中国资本和中国产品的入局，还没有强有力的中国品牌输出案例。在机遇条件还需等待的情况下，中国汽车品牌进入美国，只能从拼产品开始，按部就班慢慢来。”

显然，深耕产品布局的广汽传祺品牌已经“十年磨剑”蓄势待发了。但在产品导入之前，传祺的郁俊们眼眸更加深邃，他们深刻认识到“中国汽车‘出海’绝不是把几辆车运过大洋那么简单”。

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智者千虑，谋定而后动。

广汽传祺的这场北美车展发布会节奏紧密，简洁高效，信息量却极大，在郁俊以马丁路德金“我有一个梦想”开始全英文演讲，并阐述马丁路德金同底特律渊源时，现场不时响起热烈的掌声。

郁俊公布的“出海”蓝图里，“走一条和其他中国品牌不同的道路，希望可以在美国率先突破”的传祺也开始“进行品牌导入和渠道开拓，计划于2018年上半年设立北美销售公司和香港贸易平台，2019年正式进入北美市场”。

而在此前，一系列紧锣密鼓的布局早已展开。目前，传祺北美研发中心与人才储备已初具规模。其中，广汽传祺位于硅谷的研发中心已于2017年4月正式运营，担负着前瞻技术研发、设计创意甚至产品企划等工作，而底特律研发中心和洛杉矶前瞻设计中心的筹建工作也在紧锣密鼓地推进。

去年5月份，广汽传祺与广汽集团同行，依次在美国硅谷、底特律和波士顿举办了三场海外人才招聘活动，面向全球吸纳引进智能网联、新能源、车辆工程与工艺、市场与传播、金融与保险等领域的高端人才。

今年1月12日-14日，广汽传祺再度与广汽研究院同行在底特律举办了第二次的海外人才校招及社招活动，从研发、设计、生产管理、品质控制到市场营销等，进一步积蓄各领域高层次人才。

更具吸引力的消息是，今年上半年，广汽传祺也将首度参加美国汽车经销商协会年会，进一步开拓经销商资源与网络。

▲郁俊的“美国梦”照进现实

近年来，一场中国品牌汽车的越级之战已经引发了全球汽车行业的强烈关注。一方面，在中国市场，中国品牌向上突破合资天花板的势头不减，广汽传祺也正是其中发力的关键角色，以GS8为代表，中国品牌实现在20万价格区间的突破和站稳脚跟。

另一方面，在国际市场，中国汽车品牌也在更加多样的展示中国制造的力量。在欧洲，奇瑞、长城亮剑法兰克福车展，把中国品牌带到汽车的故乡；在北美，广汽传祺则即将开启中国品牌国际化的新篇章。

千帆竞技，百舸争流，在这样一个中国品牌的大世，2017年广汽集团也迎来成立20周年。在周年庆典上，广汽集团掷地有声的表示“广州不能造汽车的说法已经被抛进了太平洋”。

而现在，整个广汽集团也在围绕一个明确的目标而努力着，那就是“用五年时间成为国内外知名汽车品牌”。

正式奏响2019年进入北美市场号角之际，广汽传祺在世界舞台上再次展示中国制造的领先技术及尖端水准，彰显中国品牌走向全球的实力与自信。一个汽车大国转型汽车强国的缩影，也在郁俊雄心勃勃的“美国梦”中将触手遍及全球。