先是路虎卫士停产，紧接着电动车消灭了奥迪R8，正在我们为汽车圈“灾难”引以为憾的时刻，曾多次表示不会推出四门车与SUV的法拉利，也已向社（jin）会（qian）低头，并将推出一款不再纯粹的法拉利车型。  

此前关于这辆SUV的信息大多停留在传言阶段，不过，就在刚刚过去的2018年北美车展上，菲亚特集团总裁兼法拉利董事长马尔乔内表示：法拉利将发布新的五年计划，其中包括法拉利的多功能车（实际就是SUV）。

消息一经曝出便引来人们的无数争论与猜想。某些人认为，这就如同即将到来的电动时代，该来的总会来。推出SUV也是迟早的事儿，趁着SUV的热潮还未散去，抛开那些否定的声音，去制造一辆可能更受市场欢迎的车未尝不可，虽然它并不是生而逢时，但对于目前的法拉利必不可少！

集团旗下的玛莎拉蒂就是极好的例子，虽然70年代曾有过Bora这样的惊为天人之作，21世纪之初也生产过MC12这样的神作，但它们终究改变不了销量逐步下滑的现实。复活Ghibili并不断升级总裁车型，顺势再出一款名为“Levante”的SUV，这不，销量明显好转，品牌复苏也有了起色，2016年，玛莎拉蒂仅在华就销售了12250台。

反观法拉利，虽然在车型定位及售价上稍高于同胞兄弟，但全球销量不过8000辆的成绩在领导人看来，还是有极大的有待提升空间。拷贝保时捷的方法，在超豪华SUV领域同兰博基尼、宾利、劳斯莱斯竞争，实属上上策。

而在另一个阵营的多数人眼里，一家纯粹的超跑制造商一旦走上了SUV的道路，必然会影响其自身品牌形象与定位，甚至会令忠实用户感受到“背叛”。注意，这绝不等同于当年保时捷推出卡宴时的离经叛道，因为，这是法拉利！

毁法家血统的SUV绝不会出现在恩佐时代的法拉利，也不会出现在蒙特泽莫罗时代，甚至是未来。看似是打满鸡血的情怀党所言，但不可否认在法拉利的朝代更迭中，人定胜天几乎成了品牌基调，正因如此，翻看他们的过往经历，我们也许能看出问题的症结所在。

恩佐•法拉利（Enzo Ferrari）——伟大的创始人

一个生于意大利北部Modena，从小受赛车文化熏陶的普通人在励志成为赛车手之后，经历过一战、尝试过找工作（比如去菲亚特当一名工人）；

上世纪20年代，在赛车运动完全没有安全保证的前提下，他凭借自身天赋与勇气一步步从试车手成为冠军车手；

在伯爵夫人赠予的“跃马”徽章陪伴下，一次次勒芒、F1冠军更是将他与他名字命名的品牌推向荣耀之巅；

在车队遇到财政危机的时刻，在与阿尔法•罗密欧、福特、菲亚特等大财主谈判中，他是满头白发却依然要求100%控制车队的倔强老头。也正是他，创造了法拉利，一个你可能并没有真正见过，但必须听过的品牌！

在他倔强、专制又有些傲慢的性格之下，催生了125S、815、250 GTO、288 GTO这类经典车型，同时也催生了福特GT这样“以超越法拉利为生”的supercar，甚至还有蛮牛（兰博基尼）这类同样以速度至上的豪华品牌。

而他就是恩佐•法拉利（Enzo Ferrari），一个集魅力、激情、胜利和悲情于一身，将意志融入品牌的伟大创始人。

蒙特泽莫罗（Montezemolo）——23年奇妙而难忘的岁月

1991年，接任恩佐•法拉利成为主席的蒙特泽莫罗是一位同样热爱赛车运动的领导人，在菲亚特、法拉利工作的23年之中，他赶上了最美好的舒马赫时代，通过一座座F1世界冠军、车队总冠军令法拉利重振雄风的同时，不忘将更多的新技术用于赛车、将赛车技术用于民用车市场。

在这期间，法拉利的新车F355、换代车型360与它的继任者F430都是其中代表，而离我们较近的458  Italia在拥有出色性能的基础上，更是梦幻般的将跃马的美展现的淋漓尽致。当然在hypercar领域，对顶级跑车技术标榜的LaFerrari神车地位可见一斑。

即使在职业生涯后期，舒马赫退役、车队经理让·托德离开、技术总监罗斯·布朗自立门户；将西班牙人阿隆索请来法拉利磨灭斗志、放走Kimi后再次请回来；先后逼走多梅尼卡利、科斯塔等人；甚至在意大利蒙扎，在江东父老面前难取4分。

但蒙特泽莫罗依旧还是那个将激情奉献于跃马，帮助法拉利走出困境、走上新巅峰，经历过恩佐时代并与恩佐·法拉利共事过的少数人。是在那个时期可与品牌画等号，并第一个说出“只要有他在的一天，法拉利就不会有SUV的男人”。

马尔乔内——向“钱”进

“法拉利将在菲亚特-克莱斯勒汽车集团(FCA)即将进行的华尔街上市中扮演重要角色。这将开启一个全新的篇章，我认为公司未来的新阶段由集团CEO领衔或许会更适合。” 蒙特泽莫罗离职时这样说道。

这里的集团CEO指的当然是大名鼎鼎的马尔乔内，一个将困境中的菲亚特扭亏为盈、解救克莱斯勒于水火的精明商人，也是第二个说出绝不造SUV的领导人。

但这一切在法拉利多功能车（FUV）信息的不断曝光中，都将成为泡影。目前的消息称：新车预计将在GTC4Lusso的换代平台上生产，推出时间为2020年底，预计新车上市后将大幅提升法拉利销量。

从中我们可以看出曾经恩佐·法拉利固执要求的100%控制权正逐步产生变化，虽然法拉利已经从菲亚特克莱斯勒集团分离出来，并于纽约证券交易正式上市，但过去一直为集团旗下的阿尔法·罗密欧、玛莎拉蒂提供技术的法拉利，正开始“融入”集团内部，品牌与独立与独特性也在经受考验。

在另一方面，因为来自意大利的加拿大人（马尔乔内的双重国籍）相比起前任，要更加看重该品牌的“钱途”。每年7000-8000台的稳定销量虽然能保证法拉利的稀缺性，但这还远不能满足马尔乔内对于跃马的要求。

扩大产量，更多的迎合超豪华品牌重镇的“美国市场”，将其变成不限量的普通奢侈品也不是没有可能，但在这条向“钱”进的道路上，能否把握住品牌文化价值的共进，这是摆在马尔乔内与法拉利面前一个不得不面临的难题。 

头条说：未来的跃马将何去何从，在缺乏灵魂人物的基础上能否延续激情，保留那一抹令人神往的红？能否将创始人名言中的“下一辆”做到最好，依旧是我们检验新车的标准。