近一两年，但凡有亲戚朋友向我咨询10万左右的轿车时，我都会不假思索地去推荐一些国产车型。当然，绝不单单是因为爱国情绪的左右，而是当下的自主品牌轿车在驾驶品质感和配置均衡度上，总是能够带来太多的惊喜。

记得在两年前的三亚，我去试驾了某自主品牌车型，新车在外观品相，还有行驶质感上的表现均远远超出了之前的预期。当时，身边人给予的评价是，完全可以比肩韩系嘛。

回顾过去的2017年，当所有自主品牌都忙于在紧凑级SUV市场厮杀时，体量颇大的紧凑级家用轿车市场，似乎难寻实力不俗的新品。直到年末上新的长安睿骋CC，再次引起了业内的关注。

单就命名来看很容易让人联想到此前口碑不错的老睿骋。但是，据大众侃车了解，睿骋CC则是长安耗时5年全新开发的新车型，其中“CC”的寓意，即China Class，可能在某些人的眼中颇有些狂妄自大。

不过，在由成都至泸沽湖，四天三夜的深度接触后。大众侃车认为，睿骋CC的“China Class”实至名归。

难得可贵的“表里如一”

事实上，在当下浮躁的造车环境中，能够做到有性格的车已是不易，而能够做到产品定位和驾驶品质“表里如一”的更是凤毛麟角，但能够确定的是，睿骋CC便是那个凤毛麟角。

可能有些人会发问，当下有性格裂变的车吗？还确实有，而且不在少数。在新品层出不穷的当下，我们经常可以看到，某台车拥有一台高亢的发动机，却匹配了一副柔软似船的底盘，总是让人摸不清头脑，这到底是一台运动车型还是买菜车。

而睿骋CC的“表里如一”体现在舒适性的营造上，为了达成舒适性的设定，睿骋CC在动力匹配，底盘调校，NVH优化等多方面呕心沥血。当然，效果也是立竿见影的。在四天三夜，近300公里的山路相伴后，也正是睿骋CC的“表里如一”让我们感触颇深。

所以，大众侃车将就睿骋CC的“表里如一”的舒适性表现向各位一一阐述。

主打舒适性

长途跋涉无疑更考验一台车的舒适性，因为长时间的接触，车内人体工程学设计的优缺点也更容易被挖掘。在高速中，维持120km／h的巡航速度，睿骋CC所展现的NVH特性立即迎来同车伙伴的一致好评。

事实上，由起步至巡航状态，睿骋CC对各个阶段的噪音抑制可圈可点。起步时发动机的噪音隔离，巡航时风噪和路噪的消化都相当到位。当然，低风阻的造型设计和偏重静音与舒适性的韩泰OPTIMO轮胎功不可没。在大众侃车看来，睿骋CC的整体NVH处理已经可以比肩凯美瑞。

驾驶状态，在电子助力的协作下，睿骋CC的方向盘支持三种模式可调，舒适、常规、运动，具体不同体现在方向盘手感被依次加重。在接近300km的山路中，运动模式偏重的转向手感，配合可以切换手自一体的6AT变速箱，所带来的跑山乐趣足足让大众侃车消化了一下午。

事实上，相比于跑山，睿骋CC更善于日常通勤。在工程师的有意而为之下，前后独立悬架的设定更为柔软，这也使得整车的滤震性能非常优秀，在通过细碎路面时，悬架可以弱化百分之八十的震动。

有意思的是，为了迎合舒适性的设定，在发动机与变速箱的标定上，工程师同样煞费苦心。当我们以正常D挡位游街，这台1. 5T发动机所展现的平顺性让所有人一度以为这是一台自吸车型。事实上，这是睿骋CC工程师有意而为之，发动机的最大扭矩被延后至2000rpm，涡轮爆发点被尽可能地消弱，以保证驾驶和乘坐的舒适性。

智能化让人眼前一亮

关于睿骋CC的科技感，在先期侃车君早已被安利了一圈。亲自上手之后，还是发现有不少值得说道。

当下10万左右轿车中，也仅有睿骋CC搭载有大尺寸液晶仪表盘。对于年轻消费者而言，这已经够吸睛了。让给大众侃车点赞的是液晶仪表盘的界面呈现细腻程度，已经和宝马、奥迪等豪华品牌不相伯仲。另外，在系统流程度也没有掉链子，随着车速的变化，液晶指针都会做出积极反映。

同样让人惊喜的是睿骋CC在智能性上的表现，在开启车载高德地图后，位于中控屏上的高德地图会自动投放至液晶仪表盘，也就是所谓的手势操作。当车辆接近路口时，副仪表盘上的微地图还将进行缩放，极大地增加了行驶便利性。同时，环绕车身四周的摄像头，在车辆低速转弯时还将自动切换角度，以提升行驶安全性，让人惊叹不已。

侃车观点

如果说，一年前，帝豪GL时代的自主品牌车型们已经拥有了不惧韩系车的综合产品实力，那么待到2018年，自主品牌车型的佼佼者，例如睿骋CC已经具有和主流合资车型一较高低的实力。

经过大众侃车测试，睿骋CC所展现出的舒适特性，在驾驶质感以及乘坐舒适性、变速箱标定等方方面面被诠释地淋漓尽致。这在自主品牌阵营，哪怕是合资车型中也十分罕有。

在大众侃车看来，睿骋CC和主流品牌的差距仅存在于品牌价值方面。常言道，酒香不怕巷子深，睿骋CC的口碑溢出只是时间问题而已。