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1月20日，第四届中国电动汽车百人会在北京召开，围绕新趋势、新格局、新机遇的主线，本届会议聚焦汽车产业变革的方方面面，力图把脉新能源汽车产业的高质量发展。
而在当天下午主题为“把握全球变革趋势，实现高质量发展”的论坛上，比亚迪公司董事局主席王传福“语出惊人”。他表示，“推广插电式混合动力车是一件皆大欢喜的事，能够实现对整车企业、电力企业、电池电机厂等方方面面的多赢”。
在王传福看来，插电式混合动力既可以满足双积分的要求，又可以解决市场对续驶里程的期望，还可以化解补贴退坡对新能源汽车行业产生的负面效应。所以，他建议“国家应该给予插电式混合动力车更多的政策支持”。
王传福建议，从技术成本和技术复杂性上讲，“应该给予插电式混合动力车更多的支持”；同时，希望能够“进一步落实新能源汽车不限行、不限购的政策要求，普惠到插电式混合动力车上”；此外，他还表示，“希望能够免除插电式混合动力车的消费税，为其提供公平的竞争环境”。
王传福举例到，2017年，欧洲销售新能源汽车25.9万辆，其中纯电动车与插电混合动力车销量比例接近1:1，70%以上是A级及以上车型；在美国，纯电动车与插电式混合动力车的比例同样接近1:1。
而在中国，尽管纯电动车在整体销量上占比超过八成，但在新能源私家车领域插电式混合动力的销量占比达到67%。由此，王传福得出的结论是：“插电式混合动力车仍是全球私家车发展的主流”。
数据显示，目前，我国新能源车产销正以50%的速度在增长。按照相关规划，到2020年，新能源车的销量将达到200万辆，累计产量会超过500万辆。而在刚刚过去的2017年，比亚迪累计售出新能源车113,669辆，同比增长13.4％，并在不久之前迎来了累计第30万辆新能源车的下线。
“充电站不是一天就能建成的，从传统能源车到新能源车需要一个很长时间的过渡，而插电式混合动力车就是这个过渡时期最好的过度产品。”王传福说到。
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在新能源未成熟阶段，混动式车型可以过渡，但想用长时间的不建议
迎来了私家车发展的主流。比例的也不断上升。
在电动化发展不成熟时，发展混动也是一个不错的选择
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插电式混合动力既可以满足双积分的要求，又可以解决市场对续驶里程的期望
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从传统能源车到新能源车需要一个很长时间的过渡。但相信有一天这个充电站一定可以建成！