伴随着双积分制度的落地，让2018年初的电动车百人会年度会议变得更加“不同寻常”，这个历来是中国汽车圈有关电动汽车领域的高规格论坛可谓是高朋满座。

来自汽车产业主管部门的一把手、政府各大部委的高层、车企掌门人在这个隆冬季节聚集在钓鱼台，坐而论道，畅谈对于汽车产业电气化未来趋势的预判、观点和见解。  

这场因为电气化而引爆的“核爆”在汽车圈产生的变革无疑是前所未有的，这场电动汽车未来命运和走向的大讨论中，有很多的问题也一一得到了解答，但仍有的核心命题尚无“正确答案”。  

问题一，电动车市场如何“定性”

众所周知，相对其它各汽车工业大国，中国汽车产业发展时间较晚，整体技术处于落后世界水平。为提升中国汽车产业在国际市场的地位，新能源汽车产业作为“弯道超车”的途径被列入国家发展战略。从2009年的“十城千辆”项目开始，中国政府在政策、财政、资源等多领域投入巨大的财力、人力和物力，扶持新能源汽车产业的发展。  

在这个新能源政策催生出来的巨大风口究竟有多大的影响？电动车有多热?电动汽车市场目前究竟处于怎样的产业阶段？工业和信息化部部长苗圩、科技部部长万钢、中国电动汽车百人会理事长陈清泰等多位来自政府和业内的领导对于中国电动汽车市场的“定位”给予了非常形象的描述。  

“新能源汽车已经进入全球规模化发展的新阶段。”对于电动车发展的阶段，苗圩给予了清晰的定性。  

截止到去年年底，全球新能源汽车累计销量超过320万辆，从2013年到2017年，全球新能源汽车年均增速高达45%。不仅是中国，世界各大国正加紧新能源汽车的发展。目前欧洲挪威新能源汽车销量占比已经达到26%，美国、英国、德国等国家市场的渗透率也都超过了1%。2017年中国新能源汽车产销量分别为79.4万辆和77.7万辆，产量占比达到了汽车总产量的2.7%。  

“大力发展新能源汽车是建设汽车强国的重要突破口，是当前我国推动供给侧结构性改革的重要抓手。经过多年的持续努力，我国新能源汽车发展成绩喜人，但面临的形势依然严峻。”作为汽车产业的主管部门，苗圩对于电动车的风险和机遇进行了中肯的阐释。  

“在关键技术零部件研发和产业化方面，动力电池关键材料技术进步加快，动力电池的性能指标稳步提升。不仅驱动电机的关键部件和共性技术进一步突破，多品牌的网联车市场也反响良好，自动驾驶技术和样车同样崭露头角。”万钢则从技术进步角度阐释了当下中国电动汽车市场高速发展后进入到的新机遇。  

他强调，我国新能源汽车在研发、产业、市场、政策创新和基础建设方面已经呈现了明显的综合优势。包括研发体系建立了“三纵三横”的布局，基础设施模式方面商业模式的创新。  

而论坛的主办方、中国电动汽车百人会理事长陈清泰则从社会角度阐释了电动车的意义，他首度提及了“汽车革命”这个新称谓。“我们正在经历一场伟大的汽车革命，支撑汽车革命的是新能源和信息技术的快速进步，倒逼汽车革命的是拯救地球减少碳排放和保护环境的紧迫性。”  

“我们正在经历一场伟大的汽车革命，支撑汽车革命的是新能源和信息技术的快速进步，倒逼汽车革命的是拯救地球减少碳排放和保护环境的紧迫性。”陈清泰在演讲中大声疾呼。  

他认为，传统汽车自身的痛点和这次变革的重点在两个方面：一个是它还不够清洁，要转向电动化、零排放；另一个是人机交互和智能化。经多年锤炼它已“十分健壮”，但头脑仍显简单，基本还停留在两点的移动功能上，需要赋予它一个强大的“头脑”，即通过人机界面时时与外部世界保持更人性、有热度的连接，成为比智能手机更加强大的“超级智能移动终端”，使人们的生活和出行更加美好。  

问题二：中国品牌如何应考淘汰赛

从产业层面上看，电气化风口之势在中国市场已然不可逆转，成为了业内的共识，而双积分制度在去年的正式落地，也让车企不再犹豫。拥抱电气化已经成为唯一的抉择，一场“恶战”在所难免。  

在去年中国新能源汽车市场产销量接近80万辆，新能源汽车产业已具备市场化发展基础时，此前一直处于观望状态的跨国车企开始大举涉足新能源汽车领域。去年大众、沃尔沃、奔驰等都相继提出明确的新能源汽车电动化战略。并且丰田、宝马、雷诺、日产等企业纷纷抱团取暖成立电动汽车联盟，共同分担和分享电动汽车研发成本、技术等合作。并且各跨国汽车企业都将中国市场，作为新能源汽车战略实施的重点市场。  

“以2020年为标志，激烈的竞争将展开，大浪淘沙、重新洗牌的过程将会到来。”陈清泰一阵见血地指出了电动车竞争的残酷性，一场电气化的“生死竞速赛”悄然打响。而一直占据先机的中国品牌将如何应对？在这次会议上，也有中国品牌给出了自己的答案。  

“北汽集团所有的整车业务板块都要‘布局新能源’，整个集团实现全面‘新能源化’！”北汽集团党委书记、董事长徐和谊在发言时如是表示。  

去年虽然北汽自主板块表现不佳，但是在新能源领域却可圈可点。实现新能源汽车销售10.3万辆，同比增长近1倍，在全国纯电动车市场占有率达24%。而就在不久之前，北汽首度透露停售燃油车时间表，北汽的目标是，“到2020年率先在北京市全面停止自主品牌传统燃油乘用车的销售，到2025年在中国境内全面停止生产和销售自主品牌传统燃油乘用车。”  

“车企不干新能源，无路可走。”这位北汽集团的掌门人在2017年业绩沟通会也曾经如是表态，北汽在电气化转型上的意愿可见一斑。  

与北汽一样有着强烈意愿的还有长安，其同样于去年发布了停售燃油车时间表，而且还公布了一项野心勃勃、投资千亿规模的“香格里拉战略”。  

同样参会的长安汽车董事长张宝林在会上介绍到，根据香格里拉战略，长安规划到2020年，完成大中小三大新能源专用乘用车平台的打造，累计产销超过50万辆，进入行业的第一梯队，到2025年全面停售传统意义上的燃油车，实现全谱系产品的电气化。  

“未来谁掌握关键核心技术、谁掌握关键的价值点，谁将赢得下一轮的竞争。”在张宝林看来，车企迫切的问题在于核心技术的掌握。  

他认为应该加强企业间的合作，在“互联网+”经济下推动资源、发展资源比掌握资源更加重要。长安将以更加开放的心态拥抱合作伙伴，以更加务实的态度加强合作，在纯电动汽车专用平台技术、新一代电池电动电驱系统技术、轻量化前瞻技术、出行服务等方面积极与各方面开展合作，实现价值共享。    

问题三：充电桩够用了吗？

对于电动汽车的大面积普及，有两大痛点是迫切需要解决的，一个是电池的成本，一个就是充电桩的普及程度。在这届电动车百人会上，对于上述问题也有部分给予了解答。  

苗圩就指出，充电基础设施是新能源汽车产业发展的短板。他表示，中国目前车桩比只有3.5：1，随着新能源汽车数量的持续增长，充电基础设施结构性供给不足的问题日益凸显，整体规模仍显滞后。按照2020年新能源汽车500万辆的保有量规划和公共充电桩50万个的规划，车桩比不平衡问题将进一步恶化。此外，充电设施的布局也不够合理，公共充电桩的使用率还不到15%，可持续的商业发展模式还没有形成。存在着运营企业盈利困难和消费者充电价格偏高的双向矛盾。  

显然，对于当下电动车面临充电难的困境，政府相关部门已经进行了调研和思考。除此之外，对于电动车在流通领域的难点，苗圩也有比较全面的描述。“目前新能源汽车后市场存在新能源汽车质保内容参差不齐，电池以旧换新的政策不统一，售后服务配套体系滞后等问题，严重影响新能源汽车的推广。同时，新能源汽车二手车市场评估标准的缺失，流通体系的不健全，车辆保值率低，影响新车市场的长远发展。”在会上，他如是表述。  

问题四：究竟为什么要买电动车？

可以说，在大咖云集，高朋满座的2018电动车百人会上，对于当下电动车市场的诸多行业性的课题都有着清晰的描述和定性，电动车市场未来发展态势、各家车企战略如何同产业政策相匹配，都有不少各自的答案。但必须要指出的是，这场最高规格的电动车会议上，似乎对一个核心的命题并没有给出答案。  

即电动汽车究竟是卖给谁？消费者选择购买电动车到底是为了什么？  

对于我国汽车产业而言，电气化诚然非常重要，在双积分政策的倒逼下，各家车企的转型也是势在必得，但这种产业的必然性不能回答消费者的购买需求，从实际来看，目前消费者选购电动汽车的理由并不充分也并不必然。  

根据一份调研结果显示，在相当多数的情况之下，消费者是基于牌照的因素才选购新能源汽车的，而可选车型少”、“无人推荐”和“对售后保养的忧虑”，影响了消费者尝试购买新能源汽车。这就为沸沸扬扬的电动车市场提出了一个新命题，如果没有牌照的优惠政策，在补贴退坡的前提下，还有谁会选择电动车？  

值得玩味的是，在大咖云集的电动车论坛上，似乎太多的嘉宾都在热烈地讨论着电动车产业，而并没有从另外一个消费者的维度去回答产业发展的必然性。唯一提出问题的一家新造车企业的代表何小鹏，他在发言中一针见血地对于消费者购买电动车的“无奈”。  

“现在买电动车的用户都不是真正想买的，如果以当前的补贴和政策来作为企业利润的来源，不会有长远的发展。”这位汽车圈的“新人”，在热闹喧嚣的讨论中，似乎不合时宜地提出了一个当下人人都需要面对的现实“考题”。  

在牌照政策和补贴的双重呵护下的新能源“风口”，在几乎人人都在蜂拥而至的电动车浪潮之中，究竟谁才是真正为电动车“买单”的人？在电气化转型的大方向下，能否也有真正市场“这只看不见的手”推一把？