大众新一代JETTA已在北美车展进行了首发，不过此“捷达”非彼捷达，之所以用这个英文名，想必各种缘故大家都懂吧，新一代的它更像是下一代速腾的原型。今天堂哥就来跟大家分析一下新一代JETTA这辆车吧。

新一代的JETTA亮相了之后，很多人多觉得国内新一代速腾就没啥悬念了，因为国内新速腾的外观造型和新JETTA肯定八九不离十的。但是变数还是会有的，从这次JETTA反映出的信息来看，未来大众新车都会比以往存在着更多变数。

外观不再是极端套娃脸

大众的设计套娃技术不得不说有点登峰造极，高低级别的车子有时不拿尺子量的话，根本分不清谁是谁。新一代Jetta在这方面改善了不少，但要是仔细看的话，认真对比一下还是依旧套娃。

不过变化还是有的，新一代Jetta的前脸造型，可以说很类似它的大众车这倒是没有，以往和迈腾极容易混淆，现在却可以一眼认出来谁是谁了。这种设计思路在以往大众车身上并不多见，还有结合奥迪曾透露过“不再想套娃”的言论，这肯能意味着日后大众设计理念的“套娃”策略会发生改变。

新内饰是最大亮点

全新Jetta内饰采用了最新家族风格，这套内饰设计是第一次出现在大众车上，不得不说这很令人意外。很多人都以为这次Jetta的内饰设计师只是用高尔夫7的内饰改改，再放进新一代Jetta车内的时候，它却展现一套全新的内饰出来，不仔细看还想不出来这是大众的内饰造型。

中控屏与仪表盘一体式，偏向驾驶员的非对称设计，这套内饰造型显然与大众近十年来的设计思路不同。这种设计思路可能会成为新一代大众的设计新趋势，或者也只是新一代Jetta的专属内饰，这个还不好说，不过堂哥估计后者可能性会大一点。也有可能日后大众新车的内饰会变得“多彩纷呈”，而不是现在这样总是“千篇一律”

新代速腾可能与新Jetta一致的地方

“中美版共同开发”是大众以往的造车思路，如现款途昂、帕萨特都并非德版车型而是属于中美版车型。照着这个套路来看，新速腾在外形、内饰的设计上很有可能采用新Jetta的一样。当然也得要排除个别细节会做出改变，总之，新一代速腾很有可能是我们现在看到的新Jetta“这个样子”。

这次全新Jetta还有一个亮点就是在配置上了，全液晶仪表，还有的就是大量的ADAS配置应用，站在一汽大众的角度上来看，在A级细分高低搭配的战场考虑，新速腾采用更高的配置和技术来武装自己提高市场竞争力，主攻高端A级市场区间的可能性非常大。所以，在新一代Jetta身上可能看得到的高端配置，都有可能会原封不动的在新速腾的身上出现。不过大众一贯的作风就是缩水减配，会不会在这方面缩水，就得保持怀疑的态度观望一下了。

新一代Jetta表现的不错还有的就是在工艺品质和细节氛围上啦，中控台上玩起了缝合线。按照中美版的惯例来看，进入到国内的话中版这方面的技术会更好，这也符合新一代速腾的定位需求。很多人会担心车内那个很大噱头的10种颜色氛围灯，日后国产后会被“阉割“，堂哥倒觉得可能性不大，因为这是个很取巧的亮点设计，开发的成本要远大于装配成本，如果这样还阉割掉的话，大众应该没这么蠢吧。

新速腾可能与新Jetta不一致的地方

说到这个不一致的地方，估计大家想到的和堂哥一样——变速器。新一代Jetta身上的那台8AT变速器有90%的可能不会装在新一代速腾的身上。这不是意味着“缩水”，而是大众在针对不同的地域，所投放的产品战略不同。新Jetta这次选用了8AT，不是说大众准备放弃干式双离合专用多档位AT，而是针对北美市场的需求特点所做出的调整配备而已。反观国内，大众在双离合方面的投入大家有目共睹，这种属于战略性的投入，不是说放弃就能轻易放弃的。

另一个变化就是新速腾有可能比新Jetta会更注重优化后排的设计。这也是中美两大市场对这一级别的车子需求上的差异，最能说明这方面的例子就是，后排的空调出风口、后排充电接口等等。当然，堂哥觉得要是一汽大众敢玩波大的话，破天荒的在新速腾身上弄个全景天窗出来，那就不得不说是很给力的了！

还有一个最大的悬念就在于尺寸。新Jetta的车长已突破4.7米，轴距达到了2689mm，也进行了扩展。作为A级车型从实际的空间表现来看，也算是完全足够了的。不过有没有人注意到，就是新一代的朗逸、宝来都即将采用MQB平台，轴距也扩展至2688mm。这样的话，那大众怎么差异化定位新一代宝来和新一代速腾？这样的话就有可能存在变数了。堂哥认为两种可能性应该五五开——尺寸不变，而在品质、技术、配备上进行差异化；或者进一步把新速腾加大尺寸，从A+变为B-。

车型定位思路的不确定，也将影响到悬挂配备的不确定。新Jetta在北美车展的实车展示都是扭力梁。而MQB平台的特点和国内市场对多连杆的“偏爱”，要是没啥子意外的话，新速腾日后肯定会提供多连杆版本的车型。而这样的话区别就是，如果车身尺寸不变，那么新速腾将采用“低配扭力梁高配多连杆”搭配；要是新速腾车身尺寸扩大，那就很有可能是“全系多连杆”。

国内市场上，现款的速腾也有些年头了，虽说是“老当益壮”，2017年也销售了有32.71万辆的战绩，不过这很大程度都是依靠着巨幅终端优惠而来的。以往的高端A级代表的它，也是该进行更新换代了。

北美车展上的新一代Jetta，也算是揭幕了新速腾的80%面纱，不过由于国内的特点，还有与北美那边的技术布局差异和一汽大众的产品搭配，新速腾与新Jetta还有着很大变数的地方。而这些所有问题的答案，唯有到年底才能全部被揭晓。还有的就是，如果这车引进国内，不减配，不缩水，还是速腾原价，那肯定不错，但是大众一贯作风就是到中国产就开始各种缩水简配，这一切还得等到年底才能最终知道。