在2017年，搭载2.0T+10AT动力系统的第十代雅阁已经在海外推出，这让国内的本田粉丝兴奋不已，急切的想要体验一下本田的这款10AT带来的快感。但是遗憾的是从工信部最新的申报信息来看，国内版的第十代雅阁不会搭载10AT变速箱，而是使用了更加实际的CVT变速箱，发动机也取消了2.0T，仅搭载1.5T发动机，用高低功率来进行区分不同车型。

作为B级车中的佼佼者，凭借硬朗的做派，商务的质感，本田雅阁在国内收获了大量的拥趸，无论是在市场表现还是消费者口碑方面都远远甩开了丰田凯美瑞。但是丰田显然不甘心就这样被本田挤在身后，想要借助第八代凯美瑞找回昔日的荣光，所以我们看到了一个从里到外焕然一新的凯美瑞。不破不立，更年轻的第八代凯美瑞似乎重新焕发了生机，这不得不让那个新雅阁有了危机感。那么新一代雅阁到来能否提升到一个新的高度呢？

外观和尺寸时刻强调运动

第八代凯美瑞放弃了曾经的中庸设计，采用了更加激进的设计主打年轻化的市场。而第十代雅阁也似乎有样学样，采用了全新的“U”形大嘴式前脸设计，长条式的全LED前大灯组由宽粗的镀铬饰条相链接，放弃了过去沉稳的作风，开始主打运动和时尚。整车沿用了海外版溜背式设计，将腰线位置上调，虽然视觉观感相对现款确实提升不少，但是却让人看到了思域的影子，尤其当我们看到尾部的那个C型尾灯的时候。所以如果不想让人以为自己开的是思域的消费者，在入手雅阁时还是要慎重考虑一下的。

同时，第十代雅阁在尺寸上还是做出了调整，车身尺寸为4879mm/1859mm/1450mm，将轴距增加了55mm，达到2830mm。而长度和高度有所降低，在保证车内空间的前提下尽可能的提高操控性能。

内饰有所调整，但是细节上有些欠缺

内饰的设计有所改进，方向盘经过重新设计造型，更加强调质感，增加了按键式换挡机构，中控台上的檀木纹点缀也很有格调。科技方面，内置系统支持苹果CarPlay、Android Auto手机互联功能，同时提供有HondaLink道路救援、远程解锁/上锁、远程启动、被盗车辆追踪、远程诊断等功能。

第十代雅阁取消了现款的双屏式设计，改用了8英寸的悬浮式中控屏的设计，不过这款中控屏不支持触控，功能的实现要完全依靠物理按键。仪表盘看上去是全液晶屏幕，不过实际上只有左侧是液晶屏，右侧依然是机械指针。

1.5T+CVT的动力系统难让人满意

最让消费者关心的就是第十代雅阁的动力问题了。第十代雅阁将2.0T发动机更换为1.5T高低功率版本，这意味着作为一款旗舰级B级车，雅阁仅仅提供了一种排量可选。其中低功率版本的最大功率为177马力，和思域相同；高功率版本的最大功率也仅为199马力。而凯美瑞2.5L车型的最大功率为209马力，君威的最高2.0T车型的最大马力更是达到了261马力。所以尽管雅阁的入门版车型动力更足，但是上限太低，这也会大大限制十代雅阁未来的市场竞争力。

在变速箱方面，国产雅阁将海外的10AT变速箱更换为相对较为成熟的CVT变速箱，可能是为了应对国内相对拥挤的道路环境。其实在第十代雅阁将要搭载10AT变速箱时候，就有人质疑这款10AT变速箱到底符不符合国内的的道路环境，毕竟当我们在路上缓慢跟车时，太多的档位会给变速箱带来更大的负担，10档的使用条件也不够清晰，所以无论是在可靠性和实用性上，这款10AT变速箱都要打个问号。

但是，尽管本田出于国内环保政策和道路环境的考虑，本着无风险的原则提供了1.5T+CVT的动力系统。而作为一款中高级轿车，雅阁在将外观尺寸设计的如此强调运动和年轻的情况下，仅仅提供这样的动力搭配，还是显得有些表里不一了。

结语：

目前来看在B级车市场，雅阁可以说是稳坐前三把交椅，在销量上遥遥领先同为日系的丰田凯美瑞，日产天籁和马自达阿特兹等对手，市场口碑也一直不错。所以第十代的雅阁的海外发布让很多消费者兴奋不已，充满期待。不过随着越来越多的信息曝光，消费者的情绪也越来越低落，动力问题成为第十代雅阁难以弥补的短板，这也让我们不得不思考，第十代雅阁是真想提升竞争力还是来打酱油。

（本文由探道新媒体工作室原创出品，转载请注明出处：文武车道，本文作者：小鱼儿）