每年年初，一场以新能源汽车为主题的产业盛会都将在钓鱼台国宾馆举行，至今已经延续了4年。1月20日至21日，第四届中国电动车百人会又如期举行。

探讨新能源汽车产业这个“新生儿”未来如何发展，是每一届电动汽车百人会各方专家以及企业代表必谈的话题。

今年的百人会也不例外。1月21日，一场以“定义未来，引领变革”为主题的论坛在百人会上召开，参与这场论坛的更是聚集了包括中国工程院院士杨裕生、国家信息中心副主任徐长明、北汽新能源股份有限公司党委书记、总经理郑刚以及拜腾汽车总裁兼联合创始人戴雷等行业内重量级专家、整车企业代表以及造车新势力企业代表。

在双积分、补贴退坡等政策的催化下，2018年的新能源市场俨然已经到达了发展的关键转折点。一方面，2018年的新能源市场正处在双积分政策的爆发前夜，而另一方面，目前中国的新能源市场同时还处在政策庇护之中，还没有被消费者真正接受。

在这个拐点上，中国新能源汽车产业当如何发展？各路专家以及企业代表在长达两小时的唇枪舌战中，试图为中国新能源汽车产业点亮前行的路灯。

“纠结”的政策

新能源产业在过去四年间，通过政策的扶持迅速地成长成为有目共睹的事实。徐长明在百人会上表示：“高额的补贴、牌照限行优惠、政府干预公交、物流车这三大政策促进了新能源汽车连续4年的高速增长。”

不过，徐长明也坦言：“我判断政策驱动的市场不久就将遇到发展的瓶颈。这个瓶颈会在100-130万辆的水平。”而新能源优惠政策的实施已经让中国新能源汽车年销量已经达到78.6万辆。

而政府部门显然早已意识到了这一点。在2016年年末，便制定了新能源补贴退坡的新政。此外，关于2018年新能源补贴进一步退坡，2020年补贴完全退出的消息已经被各方消息人士确认。

除了补贴退坡外，2018年的新能源市场还处在双积分政策实施前的准备期。对于即将实施的双积分政策，徐长明认为：“双积分政策是一把‘双刃剑’，会有力的促进新能源汽车总规模的扩张，但是自主品牌新能源汽车的市场空间会有较大的压缩。”

合资品牌的新能源车型的进入，势必将打破此前自主品牌“称霸”中国新能源市场的格局。需要指出的是，目前的新能源市场对于政策的依赖度还很高，对于要与竞争对手进行正面较量，很多自主品牌明显信心不足。

徐长明在大会上描述了双积分实施前车企的的焦虑：“现在有很多企业开始着急了，他们说生产产品没有问题，关键是如果找不到用户，那怎么办呢？大幅度降价？”

这一方法或许仅适用于拥有良好盈利能力、资金储备充足的车企，对于大部分自主品牌而言，显然是行不通的。“我认为双积分政策特别是新能源政策，实施的力度越大，对自主品牌的空间压缩程度就越大。”徐长明表示。

泄密解题密码

那么，此前对政策依赖度较高的自主品牌未来将如何参与新能源竞争？

致力于电动车研发20年的中国工程院院士杨裕生在电动汽车百人会上给出了答案。他表示：“发展电动汽车需要解除‘四大焦虑’，即里程焦虑、安全焦虑、充电焦虑、价格焦虑。”

对于电动汽车充电难、续航短等问题，徐长明也表达了认同。他表示：“如何把充电变得更为方便，并提高续驶里程，这是两个需要考虑的最重要方面。”

而如何解决上述问题，电池技术是关键。目前市面上的新能源汽车存在纯电动、插电混动、氢燃料以及纯深混这四大动力解决方式。不过在杨裕生看来，这四种动力解决方式都存在各自的问题。

纯电动驱动的方式为了解决里程焦虑采用配备更多电池的方式，而这样会导致车身加重，燃料爆炸事故；氢燃料电池的研发尚需时日；插电混合动力车型采用两大系统，导致车身加重，不节油减排；而纯深混技术要求高，加工费用高，且市场已经被丰田占据。

杨裕生给出的动力解决办法是：“要以微小型纯电动汽车为突破口，大中型车发展纯电驱动的增程式。”

负重前行

而真正要在新能源大战中拼死搏杀的车企，面对市场环境的激列变化，他们更加有话要说。借着电动车百人会举办的机会，来自自主品牌的企业代表以及造车新势力企业的代表纷纷交出“底牌”，共同探讨新能源企业未来当如何发展。

已经在中国县能源市场占据销量领先的地位，北京新能源汽车股份有限公司党委书记、总经理郑刚在电动车百人会上的发言显得信心十足。

他表示：“我们已经确定了打造两个世界级的宏伟目标，但我们并不打算做独行者，我们试图打造一个新能源汽车技术创新最强的平台。包括资源、技术、创新主体、合作模式以及收益都完全共享。”

广汽新能源汽车有限公司总经理古惠南则表示，广汽新能源未来的发展道路要坚持EV为主，PHEV为辅的战略。

一汽集团则希望新能源与智能化共同发展。一汽集团总经理助理董海洋表示：“我们希望能够走出东北，能够建立一个以一汽为中心的面向新能源和智能网联未来的新业态。”

另一边，造车新势力企业代表拜腾汽车总裁兼联合创始人戴雷也对外透露了拜腾汽车未来发展规划：“拜腾第一款量产车的上市发布在筹备当中，预计在2019年下半年与大家见面。我们的第二款产品，一辆智能互联终级轿车也会在今年年内亮相。同时我们位于南京的工厂已经进入全面建设阶段，今年4月份，车间将建设完成，开始生产样车，明年上半年工厂一期工程将完成并开始量产。”

小鹏汽车创始人兼总裁夏衍介绍到，未来，小鹏汽车将致力于电池成组技术、自动驾驶技术、网联技术的开发。

不难发现，即便是面对重重压力与瞬息万变的政策、市场环境，不管是传统自主品牌还是造车新势力企业，各方都在各自侧重布局，承压前行，希望能乘着新能源大潮“大干一场”。

那么在加入了造车新势力企业与合资品牌的2018年新能源市场，受政策变量的影响，又会碰撞出怎样的火花？缔造出怎样的产品？都值得在未来一年时间里细细观察。