说起小鹏汽车的背景，三位创始人都是从广汽出来的高管，或许当初广汽对于新能源方面的研发力度并不是很大，导致夏总带领了一批骨干出来"追梦"。讲道理，看起来这么励志的事情，放到影视剧中，他们或许可以成功，看编剧心情。然而，现实生活没有剧本，在新能源汽车的发展巨轮下，小鹏汽车或许连配角也算不上，为什么这么说呢？

小鹏汽车将会在2018年春季上市首款量产新车，小鹏G3。这款车有着非常前卫的设计，酷似特斯拉的内饰风格，4470/1818/1600mm的三围尺寸，2610mm的轴距，动力上搭载一台190马力的电驱发动机，除此之外该车并未公布更多的信息出来。

关于小鹏G3公布的这些数据来看，我认为都无关痛痒。对于一款新能源产品来说，续航里程这么重要的事情，小鹏依然没有拿出来跟大家介绍一下。当然，我也通过各方面了解到了小鹏电池的相关内容，首先它的电池系统是参照特斯拉来进行改造和优化的。官方称电池系统在两年内进行了五项技术突破，但是始终没有给出可量化的数据，这一点我们有理由怀疑，小鹏电池方面还未成熟。

然后我们再来聊聊内饰部分比较抢眼的中控大屏，这年头汽车圈刮起来的"大屏"风，一定程度上也是受到互联网+汽车风气的影响，但是对于各大车企来说，放弃实体按键，采用全触控来整合中控区域难吗？技术上完全并不存在难度。但是考虑到可靠性以及行车安全，这件事儿的学问就有点大了。

而且，触控屏幕它的手感回馈相比实体按键来说，更加的虚无缥缈，至于逆光反光等等问题，小鹏汽车真的考虑过吗？所以，我并不认为这个放弃实体按键就是一个比较好的卖点，除非能实现智能化语音操控，否则在实用性上就是南辕北辙。

总体来说，小鹏汽车造一款整车简直太轻易了，整车制造能力需要长时间的经验积累和大量的资金支持，而这两点都是小鹏汽车比较匮乏的，而现在小鹏竟然发布了一款量产，并将会在不久后上市销售，同时也没能让消费者看到什么技术亮点，就单凭这一点，我们就能把它归类于"目的不纯"系列。