越野车嘛，大家肯定都能说出那么一两个，这个越野战将牧马人，那个豪华越野奔驰G外加个越野小将吉姆尼，讲老实话，耳朵都快听“包浆”了。

今儿给大家介绍一新鲜玩意儿，相信在看完之后，从此酒桌侃大山，有你一号了。当然新鲜玩意儿也只是相对而言，在越野玩家的圈子里，早就有它的一席之地了。

来自战斗民族的车型——拉达尼瓦！这个车的名称我总是顺嘴读成尼古拉斯，可能是受了亚洲气质舞王—尼古拉斯·赵四的影响~

拉达尼瓦是俄罗斯的越野车，于1977年上市，至今已有40来个年头了，目前还在生产销售，在这40年的时间里，内饰和动力总成随着时间的推进而升级。

但也是十分有限的升级，因为在这40年的时间里，2017款的拉达尼瓦也只是它的第二代车型。

拉达尼瓦在咱们国内只有三门五座的车型，车长3740mm，轴距为2200mm，单说数据有些伙伴可能没啥概念，可以参考下吉姆尼3695mm的车长，与2250mm的轴距。

最小离地间隙220mm，涉水深度510mm，轮毂是16寸的，胎壁和轮拱之间的间隙比较大，非常适合后期改装。当然这也是很多越野玩家喜欢它的原因，改装潜力巨大。

车辆备胎的存放很有意思，是在车头部位与发动机水箱等部件，放在一起。

内饰的造型如果非要说个褒义词，那就只剩“情怀”二字了（厂家我尽力了！），中控台附近的材质全部是大塑料。

但我觉得喜欢这个调调的，应该特别喜欢，特别有机械原始复古纯粹的那个范儿。不喜欢这个调性的，估计扭头就走，和自家的拖拉机有得一拼。

但你别看内饰是这个调性，细细观察还能给你些惊喜呢，在控制面板的区域内，还有座椅加热的配置。

估计是西伯利亚那边实在是太冷了~车窗玻璃也不是手摇那种的，是电动控制的，是不是很意外呢？这应该是车内最能给你惊喜的地方了。

大家应该有注意到它是有三个挡把，那分别是干嘛的呢？我们从上往下按顺序说，最上面那个最长的挡把是手挡五速变速箱，剩下的两个和差速锁和四驱有关咱们等会再聊~

后排的面积实在是太小了，出入也不是太方便，需要挪动前排座椅，才能进入第二排。放点杂物还行，做人的话，就尽量不要考虑了。

就是这么一台40年才更新到第二代的车型，何以存活到至今呢？而且还活的挺好的，面向多个国家出售，靠情怀么？重点来了，其中之一就是它的越野性能，虽然拉达尼瓦是承载式车身的设计。

但它的前悬采用的是前独立悬挂，并且还是双叉臂结构。后悬挂采用整体桥形式，对于这样的一辆1.2吨的小车来讲，底盘是很扎实的。

在底盘扎实的基础上，拉达尼瓦是配备了一套纯机械结构的全时四区系统，前、中、后有三个差速锁，这确实极大的提升了拉达尼瓦的越野极限。

它的高、低速四驱切换和中央差速锁锁定都是纯机械手控来操作，这样提高了车辆在越野方面极高的可靠性与可玩型，不过这些操作可是需要好好熟悉一下的。

动力系统目前2017款的拉达尼瓦采用的是通用的1.7L的多点电喷汽油四缸发动机，最大功率59.5千瓦，最大扭矩127.5牛·米，最高时速130公里/小时。

拉达尼瓦在俄罗斯算是家喻户晓的车型，很受大家的喜欢因为它改装潜力大，越野绝对是它的强项。

拉达尼瓦是分为三门版与五门版，目前三门版在咱们国内的售价大概10万出头可以通过平行进口买到。五门版我一个专门卖这车的朋友告诉我目前国内并没有货。

拉达尼瓦对于很多人来讲，能够算是一台可收藏可玩性很高的一台大玩具，我想普京大帝正是因为这个原因才收了它。

好了，关于拉达尼瓦各位还有什么想了解的，欢迎留言上榜~