拱北口岸位于珠海市东南部，毗邻澳门，陆路与澳门相连，地理位置特殊，是“一国两制”的交汇点，2011年首次超越罗湖口岸成为全国第一大陆路口岸，也是珠海市最繁华的城区。这个地方可以说对于中国、对于澳门都是一个具有不凡意义的地方。

说了这么多，小编不是想告诉大家我准备去澳门梭哈了。而是在这个有特殊意义的地方首试了一款对斯柯达来说也有不凡意义的新车——柯珞克。

看到这款车的第一眼，很难不让人联想到柯迪亚克。甚至连名字，都有以“柯”开头，以“克”结尾的兄弟设定，网上也有不少朋友把科迪亚克和柯珞克戏称为“熊大”和“熊二”。但事实上，柯珞克最让消费者关注的点是“它是野帝的后继车型”。

野帝目前已经停产了，对于这款车的悲剧，斯柯达或许想不明白，其实小编有时候也难以琢磨透。可能就如很多网友所说的，“野帝有着最丑的造型，还有最恶心的名字吧。”

那么柯珞克能不能成功地消弭掉野帝此前带来的负面观感呢？又或者还会走上野帝的老路呢？

试一试才知。

前面说到网友们都认为野帝的失败，很大原因在于难看的外观。那么柯珞克在这一点上相信不会步野帝的后尘了。

柯珞克整体造型动感硬朗，采用斯柯达家族式设计，直瀑式进气格格栅立体而又有力，展现出SUV独特气势。尤其是前后两个灯的设计非常具有吸引力，“睫毛式”前大灯个性化十足，让你过目不忘；C型LED尾灯采用3D立体造型，灯分为两部分，外侧嵌在车身侧面，内侧融于后备厢盖，型面凌厉动感，非常抢眼。

新车的外观，我们车友群的小伙伴还是给予了肯定的。

柯珞克用的是大众MQB平台，尺寸比途观稍短，稍宽，但轴距是几乎一致的（柯珞克长4432mm，宽1841mm，高1614mm，轴距为2688mm）。所以空间方面没有什么大问题，家用足够。

实际乘坐后，你会发现后排座除了宽大之外，其包裹性在SUV中非常少见，坐起来不只是腿，腰部、肩部、臀部都非常舒适。不过，后排如果坐三个人，中间那个人可能就不会很舒服了。

前排座椅和后排座椅的设计思路比较一致，一体式运动座椅的包裹性很好，而且通过上密下疏的三维立体菱形图案，会给乘员带来下坠、稳重的踏实感。柯珞克座椅头枕一体嵌入式设计，不但功能性更强，从视觉感官上就胜过那种明显的分离式头枕。

柯珞克的配置有点惊到我。你能想象一向高高在上的德系品牌，竟然在这种低价SUV上全系标配超大全景天窗，胎压监测，并线盲点提示、智能疲劳提醒功能、发动机启停等功能吗？这或许也是因为野帝的惨痛教训让斯柯达明白再不下点血本，15万级紧凑型SUV这个区域的蛋糕就要跟自己没关系了。

静态方面的东西着实不错，那么，这款新车的驾控方面如何呢？

此次小编试驾的车型为280TSI顶配版本，使用了大众集团EA211系列最新的1.4T发动机，匹配7速DSG变速器。最大功率110KW、最大扭矩250牛米。顺便说一句，石英绿的车身颜色看上去还是比较有质感，据悉这是专门针对中国市场的配色，只是为啥肯定国人会喜欢这个颜色我是真的摸不着头脑。

珠海的道路其实比较平，也没有什么爬坡上坎的地方，所以小编也没法像在山城这种地方试一下爬陡坡的能力。在平路和高速上，新车的加速能力让人还是印象深刻，比较给力，加减档时基本感觉不到迟滞。因为柯珞克自带四种驾驶模式，如果你换到运动模式，那超车的爽快感还是很明显的。

但是，动力虽然猛，却给人一点都不聪明的感觉。涡轮延迟少说一两秒，而且极不线性，小编右脚在油门上连续打桩式地踩油门，车子是几乎没有提速感的。

而如果你一旦遇到堵车或者红绿灯的时候更要注意了，直接松开刹车甚至你轻点油门，车子也只是死气沉沉地往前慢慢蠕动，这个时候后面的司机不可避免会按喇叭催促你。但你千万不要以为它没力，只是它神经传递得比较缓慢而已，如若你一着急继续深踩油门，它会突然像神经病似的把全部扭矩释放出来，爽是爽，但你稍不注意可能就是追尾的结果，小编当时虽然及时刹住了车，但是一身冷汗。这调校真的称不上得心应手。

此外，柯珞克选择的是扭力梁式非独立悬架，这与配置上的高端显得不太配。感受上底盘韧性并不太好，前排还算过得去，后排的弹跳感就有点难以忍受了。

总体来说，柯珞克的实力值得认可，说它只是能代替野帝还有点小看了的意思。毕竟从设计、配置和做工品质上来看，都明显强于野帝很多，甚至不输给自己的海外版。

但是从实际驾驶感受来看，柯珞克一些驾控方面的调校还够不上“非常好”的评价。

再加上在15万-20万区间的紧凑型SUV竞争对手非常多，比如RAV4、CR-V、途胜、奇骏等都不是省油的灯，如果上市后没有一个更亲民的价格，那么要想突围而出就比较困难了。

此外，柯珞克品质上超越野帝是毋容置疑的事情，但是如何在营销上抹去此前野帝带来的负面影响，让消费者重新认识斯柯达在SUV领域的实力，也是厂家需要认真考虑的地方。