精彩导读：相比其他品牌一年一小改，两年一大改，吉利帝豪GL上市仅一年多的改款，就让人嗅到了浓浓的火药味儿。作为吉利产品大年的“当头炮”，吉利葫芦里究竟卖的什么药？

没有中国北方和中部的雨雪，作为改革开放前沿阵地，深圳的气候让人感到舒适，但这并不代表在此座城市，就能够非常惬意的生活。

虽然深圳只有不到40年的发展时间，但却以“深圳速度”与“北上广”一道，跻身中国一线城市之列，成为具有国际影响力的城市，并诞生了华为、腾讯等互联网IT巨头。深圳成为中国改革开放的缩影，见证着中国崛起。

2018年，时值改革开放40周年之际，中国最好的纪念方法就是推出新的、力度更大的改革开放举措。而对于加入WTO后，才真正步入快速发展期的中国汽车工业而言，同样如此。要在全球市场有更大斩获，中国汽车也需要更强的产品。

“2018年是吉利汽车的产品大年！”1月中旬在接受汽车K线采访时，吉利控股集团总裁、吉利汽车集团总裁兼CEO安聪慧如是说。而与他交谈还不到半月，吉利就发动了新车攻势，拉开几乎“一个半月一款新车”的序幕。

不过，吉利以2018款帝豪GL开局，却有些让人摸不着头脑。实际上，今年吉利汽车除了有5款全新车型问世，包括博越也将迎来两年一次的“大改款”。那么，吉利选择帝豪GL，葫芦里卖的什么药？

强势回应新挑战

2017年，吉利汽车销售汽车124.7万辆，其中SUV产品占总体比重首次过半。与此同时，博越也成为了吉利汽车销量最高的车型，虽然吉利声称“两条腿”走路，但SUV却明显越来越强，让人担心平衡被打破。

另一方面，去年开始，包括长安汽车、广汽传祺和上汽乘用车等，纷纷开始力推轿车产品。

例如，长安汽车几乎在不到一个月就上市了睿骋CC和发布新款逸动，力图弥补轿车短板；今年年初，广汽传祺则大动作发动“轿车振兴战略”，趁北美车展发布的A级车型——GA4余热未退，也在中国完成上市；去年，上汽名爵品牌全新MG6，也在广州车展完成上市。

一时间，中国汽车品牌开始回头看到，自己在轿车市场份额和产品力的缺失，并亡羊补牢。与此同时，外资品牌则进一步以价求量。这都对吉利汽车的传统强项，造成新挑战。

当然，目前在中国轿车市场，外资品牌市场份额达到80%以上，对吉利和其他中国汽车品牌而言，机遇大于挑战。

所以在2018年伊始，就亮出全面升级的（为何说全面，后面会提到）帝豪GL，也就具备了两层含义。

首先，是对市场宣示，吉利汽车在轿车领域依然是中国品牌的执牛耳者；其次，在轿车领域，吉利今年目标，会更为明确指向外资品牌，而非中国品牌。而吉利的突破，也将带动中国品牌整体，洞穿外资品牌在轿车市场的垄断。

与排在中国轿车排行榜前十的帝豪比起来，象征吉利“3.0时代”精品车的帝豪GL，更能代表吉利汽车在轿车上的新造诣，尤其是此次升级之后的车型。

这一点，从2016年9月帝豪GL上市，吉利方面从上至下对其重视程度就可见一斑。2017年，该车销量突破12万辆，上市以来，其累计销量则达到15万辆，成为吉利在轿车细分市场提升产品力和溢价能力，以及促进销量增长的“生力军”。

不过，从汽车K线日前在深圳试驾其新款车型来看，去年“生力军”的角色，可能已经不再适用于今年的帝豪GL。

“生力军”到“主力军”

之所以会这样讲，是因为汽车K线恰恰在一年前，于海南文昌，试驾过这款被吉利寄予厚望的车型。

平心而论，在当时，这款车在品质工艺、安全智能等方面，相比吉利上一代轿车产品，有了非常大的提升，因此还被人称为“小博瑞”。

但在动力总成和驾驶感受等方面，一年多前的帝豪GL，还有较大提升空间。而恰恰在此次升级过程背后，才能看出吉利在技术研发与体系能力上的进步和资本积累。

从南澳镇到大梅沙，羊肠小路般的深葵路蜿蜒起伏。在这样的沿海山路行驶，车辆操控性、动力匹配和底盘调教，就显得比较重要。

相比一年前，汽车K线在驾驶过程中发现，2018款帝豪GL更具驾驶质感，这种体验在过去很长时间，只能在外资品牌产品力较强的车型中感受到，这不得不让人感到一丝惊讶；而新车采用1.4T+6DCT的动力组合，也比此前1.3T发动机有了更为明显的提升。

当然，除了整车核心技术的提升，帝豪GL在产品智能化和舒适性等方面也做出了改进。

对于市场来讲，与其说这是一个简单的年款车型，倒不如说这已经堪比一次由内而外的大改款。

正如吉利汽车销售公司副总经理、吉利品牌销售公司常务副总经理宋军认为，按照汽车行业惯性思维逻辑，年型车大多数是站在市场营销角度，改皮毛、找噱头。吉利现在所做的，却是反其道而行之。

因此，也就不难理解，吉利汽车会选择帝豪GL，拉开2018年产品大年的大幕。其实，早在今年1月中旬接受汽车K线专访时，安聪慧就透露过，今年会优先解决帝豪GL和帝豪GS这两款“3.0时代”车型的产能问题。

值得注意的是，吉利汽车公布销量数据显示，去年12月，帝豪GL销量已攀升至1.4万辆，接近吉利旗下另一款走量车型远景，但前者有更高的品牌溢价。

不难预计，在对产品力进行大幅升级后，新款帝豪GL销量在今年会跨越到更高的台阶，在提升中国品牌轿车份额的同时，也将进一步压迫排在该市场前列的外资品牌。

2018年，吉利公布了158万辆的销量目标，同比增长27%。作为吉利“改革开放”的重要车型，帝豪GL也有望从过去“生力军”的角色，成为中国轿车市场的主角。