2017年，中国汽车市场的微增长成为新常态，整体增速放缓，消费需求发生结构性变化，惨烈的市场厮杀让所有参与混战的汽车品牌日子过得都很难受。而一向备受关注的一汽轿车也未能幸免，亏损严重的TA让一些关心一汽轿车成长的人难免会感到迷茫。广大网友总是“怒其不争，哀其不幸”。把一手好牌打的稀巴烂，一汽轿车还有救吗？

事实证明，一汽轿车是真的迎来发展机遇，改变就在这两年！近日，一汽轿车也披露了业绩预告，从中透露出良好的讯号，预计2017年实现了2.6亿元—3.2亿元的净利润，比起上年同期亏损将近十亿元，这个进步可以说十分喜人了。

其实自2017年徐留平入主一汽集团以来，集团内部便迎来大刀阔斧的改革，显示出新人事、新气象、新作风。销量方面，一汽轿车全年累计销量达23.96万辆，同比增长23.8%。其中一汽马自达累计销量达124,237辆，同比增长36%；一汽奔腾累计销量达11.54万辆，同比增长13.7%。

从数据不难看出，马自达的高速增长对一汽的帮助颇大，不得不说在全新一代魂动设计运用之后发生了翻天覆地的变化。而一汽奔腾在2017年先后推出了X40以及B30、B50、B70和X80的20周年纪念版车型，尤其是X40上市以来表现出色，甚至在11月创下了10,671辆的销量成绩，成为奔腾品牌的增长支柱车型。

这些显眼的数据历历在目，是否就能预示着一汽将在之后的几年里保持稳步增长呢？海车君认为，虽然盈利已是板上钉钉，但仍有内忧外患，现在急于谈崛起一事恐怕为时尚早。

内忧的“忧”在哪？

人称“共和国长子”的TA，外界对一汽轿车的崛起一直抱有较高的期待，但长期被国营企业的思想主导，一汽轿车能否改头换面，抓住新一轮发展机遇还不得而知。虽然一汽轿车在2016、2017两年间分别以4.28亿元和2.89亿元的价格将红旗品牌以及相关产品转让给一汽股份，使得一汽轿车与红旗业务彻底剥离，但包袱仍然还在。比如隶属于一汽集团的天津一汽夏利，从前段时间刚发布年度业绩报告中我们得知，全年归属于上市公司股东的净利润实为亏损，亏损金额在16.05亿至16.85亿元间。

从数据不难看出，一汽夏利的持续亏损让一汽集团很伤脑筋。除却一汽大众、一汽丰田、一汽马自达等合资车企及一汽解放商用车这些利润“奶牛”外，一汽在自主品牌上将不得不做出大刀阔斧的改革。

外患的“患”是啥？

尽管国内SUV市场已经是一片红海，竞争可以用惨烈来形容，而一汽轿车却仍然选择从这片红海切入，因为一汽轿车看准了这里的博弈水平——多数仍在低价格、低品质的泥潭里混战，部分产品品质上乘，但仍缺少精品车型，没有满足用户对移动互联、互动需求的车型。

理想很丰满，现实却很骨感，虽然一汽认识到了市场，但市场仍未能全面接受一汽。一汽旗下的产品不管在技术、设计还是汽车互联智能技术储备和应用上远没有达到消费者所期待的样子，反观自主品牌中如日中天的吉利、比亚迪等等品牌，TA们对消费者的理解则更加深刻，技术也更加醇熟。

由于产品竞争力不足，除刚刚上市不就的小型SUV X40表现尚可以外，此前上市的紧凑型SUV已经败像尽显，而其余4款轿车车型的表现则更是不值一提，其中尤以旗舰轿车B90最为夸张，上半年仅售出12辆。作为对照，吉利旗下的多款轿车车型已逐步稳定在月销万辆以上的水平，SUV车型则更不必说，就算是作为后来者的广汽传祺，也在各个车型上有了很强势的表现。照此以往，一汽想要向上冲击仍有很大的困难。

一汽虽然取得了暂时性的胜利，但从长远来看仍有很长的路要走，此时此刻，一汽绝不能急功近利，更谦虚地倾听消费者和市场的需求，循序渐进地提高产品和服务品质，及时调整产品布局才是一汽眼下的当务之急。相信在不久的将来，经历过卧薪尝胆之后的一汽，定能为消费者和市场提供更符合时代需求、更有市场竞争力的产品。