这次跟随长城来到海拉尔进行哈弗H6 Coupe的冰雪试驾已经是我在2018年1月参加的第四场冰雪试驾会了，同时也是第二次来到海拉尔。说实话，在活动开始之前，我对冰雪试驾已经不抱什么希望和憧憬了，几乎每次都是固定的项目，例如加速、制动、绕桩、麋鹿、圆环漂移等等，既没有新意也不能长时间持续性地驾驶，很难对一款车有一个比较全面地体验。

但这次H6 Coupe的冰雪试驾却从一开始的讲解会上就给我们带来了不少惊喜，不仅没有了那些走流程、客套性的项目测试，而且这次的试驾是在三条完整的赛道上进行，特别是一条按1:1模拟的上海F1赛车场的冰雪赛道更是让所有在场媒体都摩拳擦掌、跃跃欲试。我也有种预感，这将是我今年参加过的最爽的一次冰雪试驾。

根据驾控教练的介绍，活动中的前两条赛道都算是练习道，一条初级道一条高级道，这都是为了让我们熟悉车辆在冰雪路面上的行驶特性了，从而为最后的F1赛道做好准备。

接下来让我们先来了解一下试驾要用到的车辆全新哈弗H6 Coupe。对于哈弗H6大家肯定以再熟悉不过了，那么当H6后面加上了Coupe，这款车又会变成什么样子呢？

全新的H6 Coupe在半个月前刚刚上市，虽然只是年度改款，但新款H6 Coupe在外观上所作出的改变已不亚于一次中期改款甚至换代了，尤其是红标版车型更是采用与此前完全不同的设计。

而当看到“Coupe”这个词的时候，那说明这款车在造型上多少都和运动、溜背这些元素沾边，当然双门版是不可能的了。

由于2017款H6 Coupe的红蓝标车型之间在外观上的差异并不明显，因此新款H6 Coupe在外观上主要针对红标车型进行了改动，而蓝标则与老款车型基本保持不变。在内饰方面，哈弗如法炮制，同样只对红标车型做出了调整。

对H6 Coupe有了静态的全面了解之后，下面就要进入到试驾环节了。至于之前提到的初级道和高级道大家可以理解为寒暄的客套话，不说也罢，倒不如直进主题，看看那条冰雪版上海F1赛道相比这些练习道有何不同？

虽然我的驾驶技术算不上高超，但因为工作的关系也在北京的金港、锐思和中汽联等大大小小的赛道上试驾过不少车，对于赛道驾驶不敢说太懂却也并非零经验，可在面对“冰雪版”上赛赛道时，我着实发自肺腑地感叹道：对于冰雪的力量，你一无所知。

在冰雪路面上跑上赛这种难度较大的赛道时，驾驶者首先要克服的困难就是视野。由于冰雪赛道只是在一片厚厚的积雪上靠推雪车推出来的，因此没有几乎没有缓冲带和路肩的存在，一切都是白茫茫一片，即便有事先插好的旗杆来标示弯心，但如果对赛道不熟悉的话也很难提前对弯道的方向和角度做出提前预判，往往是临近入弯才能做出对弯道做出解读，但由于冰雪路面的刹车点相比铺装路大大提前，靠临时反应入弯轻则手忙脚乱，重则冲出赛道。

冰雪赛道驾驶的第二大难点就是你无法用身体有效预判车辆的姿态。具体来说，当你在铺装路赛道上驾驶时，即便不看时速表也可以在入弯前用身体来感知车速，并判断出车辆能否顺利入弯。但在冰雪赛道上，由于轮胎附着力的下降，车辆需要低得多的车速来入弯，而如果你没有丰富的冰雪赛道驾驶经验的话，你对在冰雪路面上什么是合适的入弯速度一无所知，即便你觉得车速已经足够慢足够入弯，当你转动方向盘的一刹那一切都变了，明显的推头让你不得不在弯中补一脚刹车，最终让你的过弯过程好像用星巴克的WIFI看高清视频一样卡顿无比。

即便你能够顺利入弯，如何用最快的速度出弯也需要不断地摸索。上海F1赛道最有名的当属那条长达1.2公里的大直道，如何在这条直道上获得更快的尾速是取得更快圈速的关键之一。而想在直道上跑的更快，最重要的是又快又顺滑的出弯加速。我们都知道，在驾驶较大马力车型时，切忌在起步和出弯时油门一脚到底，这样做会造成轮胎的空转从而损失加速时间，倘若是后驱车，更会出现“神龙摆尾”的危险状况。而在冰雪路面上，找到最大扭矩输出和车轮空转的临界点就变得更加不易，就像教练所说，在冰雪路面上出弯，要用挤压式的脚法来踩下油门。但用多大的力量去“挤压”，真的不是跑上一两圈就能掌握的。

虽然只在冰雪版F1赛道上跑了两圈，但整个过程已经足够难忘。如果说在一条普通赛道上跑出顺滑的一圈的难度是五颗星，那么在冰雪赛道上的难度就是十颗星；而如果在普通赛道跑出极限圈速的难度是十颗星，那在冰雪赛道上恐怕就是一百颗星了。