说起越野车，第一印象就是可以走一些坑坑洼洼的路，到大自然去看看，那么要说到硬派越野车呢？它们外表粗狂，而内心细腻，看着就很稳重很有安全感，但是仅仅有这些还是不够的，还要兼具卓越的动力操控以及优异的越野通过性，才能称得上是真正的硬派越野车，一般这类车型的价格不菲，价格贵的原因第一研发成本和周期较长，第二车身结构和技术指标高。

来玩硬汉该玩的玩具

JEEP的牧马人、大切诺基、丰田的兰德酷路泽和普拉多都是硬派越野车的经典代表，这些车型的特点在于，外观设计上都以直线条为主，使车辆看起来如同猛兽一般凶猛无比，充满着力量感；在使用中，这些车型都拥有相当强大的越野性能，不仅有较高的离地间隙、强大的通过性，而且有着强大的动力系统。好了今天我们就为围绕着这四款车型说一下，硬派越野到底贵在哪里。

硬派越野车的代表

JEEP 牧马人

市面上的见到的牧马人目前有两款，Rubicon(罗宾汉)和Sahara（撒哈拉）从外观上看两辆车差别不大，就是要注意一个小细节，罗宾汉轮拱为黑色，而撒哈拉的轮拱则和车身同色。

（左）罗宾汉（右）撒哈拉

其根本的区别在于越野的装备和性能上，撒哈拉使用了得是Command-Trac的分动箱，只带有中央差速锁。而罗宾汉使用的则是Rock-Trac分动箱，配备了前、中、后3把差速锁，同时还在四驱系统内集成了前后桥电控限滑差速器，那么如果说撒哈拉是一个越野高手，那么罗宾汉可以称得上是越野宗师了。

大师级别的越野利器—牧马人

JEEP 大切诺基

大切在更新了四代版本后，推出了一个全路况的概念，其可以继续保持硬派越野车的地位不单单是选择前悬架是双交叉臂和后多连杆式的独立悬架结构，而独有的Selec-Terrain全路况模式选择系统，它和大家熟知的路虎全地形反馈系统有点相似，都是可以通过驾驶者根据不用路况来选择对应情况下最佳的行驶模式，而JEEP的全路况模式选择系统，一来拥有自动、沙地/泥地、运动、雪地、岩石等五种路况模式，二来它的模式设计比较人性化，越野、公路几乎全部包括在内，真正是实现了全路况。

全路况模式选择系统示意图

但是不要担心它的越野性能有所打折，举个例子当你开着它去玩攀爬，把全路况模式选择系统旋到岩石模式，那么系统立刻会把分动箱同步到低速四驱的模式，扭矩瞬间被放大2倍多，此时前后轮的扭矩分配为50比50，此时可以防止任何一侧的车轮打滑而ESC车身稳定控制系统被切换到越野模式下，四轮独立空气悬架系（Quadra-LiftTM）则把车身抬高到最高的“极限越野模式”，底盘达到270mm的最大高度， 凭借这一套系统的帮助大大提高了大切在面对复杂地形路况时应对的是非常得心应手。

科技武装到牙齿——大切诺基

丰田兰德酷路泽（陆巡）

一说起陆巡想必小伙伴都能想起这个，那个在青海、西藏这样高海拔地区和中东炎热沙漠地区出现的身姿矫健的硬汉形象，与它可以驰骋这些复杂地区与强大的越野性能，与之密不可分的则是搭载了一套全时四驱系统AWD（All Wheel Drive），其优势是车辆在行驶的任何时候，发动机的动力输出经传动系统分配到各个车轮上。当然全时四驱系统的车型转向的中性设置，也可以避免两驱车转向不足或转向过度等问题，从而拥有更为平稳的牵引力。

我可以翻身越岭无所不能——兰德酷路泽

简单说陆巡在越野时，它的四个车轮时刻都能得到驱动力从而来应对不同路面的状况。全时四驱系统给陆巡带来的优势是，通过障碍物能力更强，反应速度更快，拥有更好的安全性和稳定性。美中不足的是，虽然拥有的良好的越野通过性和操控性，但它不能根据路面情况变化调整扭矩分配，导致油耗偏高。

在来说说这个大块头的另一项黑科技，弯道辅助功能（Turn Assist）此系统可以帮助陆巡通过狭窄的弯，简单说明一下工作原理当陆巡使用蠕行模式的状态下，此时的方向盘可以获得更大的转向角度，行车电脑会刹住内侧车轮，使车子产生原地旋转的效果，帮助驾驶者顺利通过窄弯，注此功能只有在蠕行模式下次可以开启。

蠕行模式系统示意图

丰田普拉多(霸道)

普拉多搭载了KDSS（动力调节悬挂系统）悬挂系统，它的功能就是给悬架更大的伸缩行程，最大可以增幅30％左右，最大限度的保证了车轮与地面的附着力，大大提高了车辆在越野过程中的稳定性和安全性。

动力调节悬挂系统示意图

其工作原理则是当车的一个车轮陷入，沙地、弹坑、泥土中时，此时悬架可以被拉伸到最大的长度，而对侧车轮悬架被拉伸到最短的状态，被拉伸一层的车轮也可以与地面充分接触。该系统充分的弥补了没有使用车身高度调节的普拉多在越野通过性和越野脱困下的不足，特别是针对越野性能来说，作用非常明显。

论越野性能我并不逊色与我大哥——普拉多

硬件装备已经准备好了，是时候出发踏上旅途了，世界这么大，开着它们去看看，硬派越野车为什么这么贵，道理不言而喻，因为它们有“硬实力”。