年初，全新一代丰田亚洲龙在底特律车展首发，让各路媒体对这辆车的关注再度升温。其实，早在去年7月就有消息传出，一汽丰田将导入这款车型。

亚洲龙确定将以国产方式进入中国市场，媒体对这辆定位高于凯美瑞的轿车，有着不少解读。其中一种声音认为，亚洲龙很可能将接班去年停产的丰田锐志。

其实，除了时间上的巧合外，亚洲龙与锐志的定位完全不同。要说亚洲龙接班锐志，几乎等同于说大众迈腾要接CC的班，毫无根据。

上个世纪90年代，中国大陆的行政级轿车市场，除了奥迪100和少数美系车型外，丰田皇冠、日产公爵王、本田里程、马自达929可谓存在感超强。这些日系大型轿车，相当一部分通过广东、福建等地以非正规渠道流入大陆市场，在当年的“江湖地位”比如今的BBA还要高。

▲94年款日产公爵王

其中，丰田亚洲龙虽然也是日系车型，但其实是从北美市场进口过来的。因为这辆车正是针对北美市场“特供”打造的——与皇冠在美国市场败走后，丰田用亚洲龙接班的说法完全不同，皇冠并没有在北美市场销售过，亚洲龙是凯美瑞在美国大卖的基础上，为丰田开拓北美全尺寸轿车（Full-size sedan）市场，而特别推出的。丰田希望借这辆车，一方面可以提高自己品牌的定位，另一方面打入这个此前由美系品牌霸占的细分市场。

92年款别克Roadmaster。当年的美系轿车大都如此外观霸气、车身材料扎实，但同时带来惊人的油耗和感人至深的糟糕操控

于是乎，采用了3.0升V6自吸+4AT的第一代亚洲龙在1994年诞生，由丰田位于美国的肯塔基工厂所生产。直到本世纪初在美国停产后，生产线又转移到澳大利亚，一直生产到2005年，总计长达11年之久。

其名Avalon，是亚瑟王传说中的重要岛屿，凯尔特神话的圣地，古老德鲁伊宗教的信仰中心。

说起知识产权保护，不得不佩服日本人。早在亚洲龙还未推出的1993年，丰田就在中国注册了“Avalon”商标，并在1999年注册了中文名称“亚洲龙”。

第一代亚洲龙在美国市场大受欢迎，上市短短一年后，销量便猛增至6.6万。中国的80后当年见到的亚洲龙，或许就是其中之一。

此后，以美国肯塔基为大本营，丰田又推出了第二至第四代亚洲龙，其中第二代还以丰田Pronard的名义返销回日本市场。每一代亚洲龙都有一个共同点：与凯美瑞在平台上有一定的共同性，直白地说，就是拉长了的凯美瑞底盘。

▲第二至第四代亚洲龙

最新一代的亚洲龙采用了丰田全新的TNGA构架，并换装了全新的动力单元。其中混动版车型所搭载的是2.5升L4自吸发动机（A25A-FXS）配ECVT的THS II系统，而汽油版车型则搭载的是3.6升V6自吸发动机（2GR-FKS）配8AT（UA80E）变速箱的动力总成。

国产后的亚洲龙会沿用全新凯美瑞的2.0升L4自吸发动机+6AT变速箱、2.5升L4自吸发动机+8AT变速箱、2.5升L4自吸发动机+ECVT（混动）三款动力总成，不过可能根据不同的产品定位而采取不同的调校。

虽然运动化的外观早已成为丰田造车的必然趋势，但亚洲龙夸张的“大嘴式”进气格栅再一次刷新了家族设计，很明显引入了雷克萨斯的部分设计元素，侵略性十足。与老款车型相比，全新亚洲龙在长款方面均有增加，轴距达到了2870mm。

看到这里大家应该已经有个概念了，亚洲龙和锐志的定位完全不一样——亚洲龙和凯美瑞血缘更接近（以前是K平台，现在则是TNGA-K体系），是基于B级车所打造出的一辆C级车，偏重长轴距、大空间和舒适度；而与皇冠同样基于N平台打造的锐志，则是基于皇冠的更高平台，从C级平台“降级”打造出的一辆B级车，拥有后驱、前双摇臂后多连杆悬架等越级配置。

▲在丰田的产品序列中，亚洲龙与Mark X（锐志）毫无交集

亚洲龙与锐志唯一相同的，是它们的定位都介于凯美瑞和皇冠之间。当锐志和皇冠都停产了，亚洲龙就成了丰田在中国市场最高级的存在。

▲全新亚洲龙的内饰，一改丰田在行政级轿车上的传统保守，科技感十分强烈。

别着急，第十五代皇冠已经在去年10月的东京车展上亮相，最快在今年第三季度在海外上市，相信引入中国的时间也不会让大家再等太久。

▲在去年东京车展亮相的第十五代皇冠概念车

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如果价格合理，凭借比凯美瑞更大的空间和更舒适的驾控品质，亚洲龙的销量应该也不差。但考虑到凯美瑞也刚刚换代上市不久，生存在第八代凯美瑞和第十五代皇冠夹缝中的亚洲龙，或许多多少少会有点生不逢时的感觉。