前段时间，国内各地纷纷飘起了雪花，无论看似正常的北方，还是“一反常态”的南方，银装素裹的城市街景，让身处北京的小编颇为羡慕。直至接到新哈弗H6 Coupe极限冰封挑战活动的邀请时，小编欣喜不已，地点坐标——内蒙古呼伦贝尔市海拉尔区，算得上是观雪圣地了；而新哈弗H6 Coupe的魅力则胜过前者，荣获2017年度“中国芯”十佳发动机称号的1.5GDIT发动机无疑亮点十足。当然，前驱SUV挑战冰面复刻的上海F1赛道才是重头戏。

    先来介绍一下本次的试驾车型，作为新车的最大亮点，2018款哈弗H6 Coupe全系搭载长城最新研发的1.5GDIT发动机，除了相比老款1.5T发动机，最大功率和扭矩分别提升至124kW与285N·m外，借助电控增压器技术，其峰值扭矩输出转速更下探至1400rpm，从而优化车辆的动态响应。不仅如此，通过集成CVVL进气全可变气门升程、缸体缸盖独立冷却系统和中置直喷等技术，让该发动机不仅拥有更强劲的动力输出，在环境适应能力、燃油经济性和NVH表现等方面均可圈可点。

    需要说明的是，本次活动的试驾车包含红/蓝标两个版本，其中外观更富冲击力的红标车型，装备专为冰面驾驶设计的“钉胎”，虽然附着力大幅提升，但面对多弯的冰面赛道依然不能掉以轻心。相比之下，蓝标车型的外观更加内敛，与之搭配的则是固铂WEATER-MASTER ICE600轮胎，从命名中不难看出这是一款雪地胎，较之常见的“四季胎”低温环境表现更加出色。

    本次“极限冰封挑战”活动中，包含四大体验项目，根据科目难度依次为：初级道、高级道、复刻冰雪上海F1赛道和越野路段。相比之下前两者难度不高，重点在于“热身”与熟悉冰雪道路驾驶技巧，1:1复刻的“上赛”可谓乐趣无穷却又让人不敢有丝毫怠慢，而看似平庸的越野路段，在白雪的加持下，进一步展现了新哈弗H6 Coupe的十足魅力。

    初级道与高级道

    由于前两项体验存在一定的关联性，因而小编在此一并介绍。正如前文所述，不同版本H6 Coupe使用的轮胎不尽相同，该环节中装备雪地胎的蓝标车型率先登场。依托全新1.5GDIT发动机强劲的扭矩，新哈弗H6 Coupe的加速能力可谓让人印象深刻。然而，面对附着力较低的冰雪路面，紧急制动和过弯时难免遇到打滑现象，此时该车装备车身稳定控制系统会在出现“推头”倾向前为车轮提供制动力，纠正已偏离的行驶轨迹。不过电子系统并非万无一失的护身符，比如在U型弯中仍需驾驶者主动回正，并适时反打车轮“滑”过弯道。

    经过初级道的简单热身，转入高级道算是进入冰雪F1赛道前的预演。虽然弯角比初级高更加棘手，但小编的“座驾”也升级成了装备钉胎的红标车型，加之赛道两旁设立有代表弯心和刹车点的标记物，直观上很容易让人掉以轻心。

    幸好新哈弗H6 Coupe不仅拥有出众的弯道支撑表现，轻柔且执行较为准确的方向盘，在出现转向不足时，修正路线的同时，车身能够保持较高的稳定性。而在紧急制动和快速转向时，该车提供的RMI防侧翻功能对规避危险状况功不可没。

    值得一提的是，新哈弗H6 Coupe所搭载的1.5GDIT发动机，不仅拥有强劲的动力输出，出弯后的加速过程中，该车的油门响应也没有丝毫迟疑，出色的动力跟随性表现，易于掌控驾驶节奏。不仅如此，峰值扭矩爆发时并不突兀，降低了前轮出现打滑的概率。

    当然，行驶在冰雪路面时，除了对车辆性能提出了更高要求外，提前对道路进行预判，合理把控加速与刹车的力度，也是驾驶员的必备素养之一。

    强大扭矩与拖拽功力

    在下午的体验环节开始前，未经改装的新哈弗H6 Coupe上演了一番拖拽“神功”。仅凭一己之力，便在冰天雪地的海拉尔，成功拖动了相当于自身重量30倍的45吨重卡。虽然只是本次活动中的小插曲，但足可见这台1.5GDIT发动机除了拥有过人的峰值扭矩外，其低转速动力输出同样可圈可点。不容忽视的是，作为该车的传动装置，7挡湿式双离合器变速箱，借助先进的耐磨材料，展现出的让人刮目相看承受能力。

    冰雪版“上赛”体验

    短暂了解并稍加练习冰雪路面驾驶技巧后，挑战冰雪版上海F1赛道的序幕就此展开。在该环节中登场的，仍是脚穿“钉鞋”的红标车型。伴随试驾教练一句轻描淡写的“可以带点速度”，深踩油门绝尘而去的画面点燃了寒冬的激情。话虽如此，小编却依然有所保留，虽然钉胎提升了车辆在冰雪路面的抓地力，但新哈弗H6 Coupe充沛的低扭表现，仍极易出现打滑现象，在博世第九代ESP系统迅速且精准的控制下，“失控”无从谈起，只是被施加制动力后难免造成时间损失。

    遵循赛道过弯“外-内-外”的原则，面对接连不断的组合弯，新哈弗H6 Coupe凭借扎实的底盘调校，在展现其出众的弯道支撑性之余，也强化了自身的驾驶乐趣。当然，假如入弯前没有及时减速，突破物理极限的结果只能是冲出赛道，与皑皑白雪来个亲密接触。

    最让人印象深刻的是，整条赛道最长的1175米直线路段上，小编驾驶的新哈弗H6 Coupe时速超过了160km/h。重点在于，该车在加速过程中没有丝毫疲软迹象，濒临刹车点前仍然拥有强劲的动力储备，可见这台1.5GDIT发动机实力不容小觑。

    越野路段体验

    作为最后一个体验环节，越野试驾路段虽然看似难度不高，但对于并未装备四轮驱动系统的新哈弗H6 Coupe而言，仍是个不小的考验，加之表面覆盖有较厚的积雪，实际难度可想而知。

    需要说明的是，该环节中登场的蓝标车型仅装备雪地胎，正因如此，驾驶员掌控油门深浅和发动机低扭表现更加重要。坦诚的说，经过一天的试驾体验后者已无须担心，积极的油门响应与动力输出，足以保证该车在试驾过程中轻松翻越土丘和路面障碍。

    而面对坡度较大的路段，借助该车装备的上坡辅助和陡坡缓降功能，不仅让驾驶员控车更加从容，对提升复杂路况的行车安全性同样功不可没。

    值得一提的是，新哈弗H6 Coupe采用的前麦弗逊后双横臂式四轮独立悬挂，过滤路面冲击方面表现可圈可点，而传递给车内乘员的厚重感在同级中较为罕见。

    说点“题外话”

    在最高气温零下26摄氏度的海拉尔，防寒服的作用立竿见影却并非长久之计，前后排座椅加热功能可谓是御寒佳品，不仅如此，我们的试驾车还提供了前排座椅通风功能，不过严寒天气下小编就不为大家体验了。

    除了“保暖”问题外，充足的驾乘空间也是该车的亮点所在，身高178cm的体验者在前排拥有一拳加两指头部余量，在保持前排座椅位置不变的情况下，后排头部与腿部空间分别为一拳和两拳，同时后排座椅支持手动靠背角度调节，考虑到体验者身着厚重的防寒服，该车的实际空间表现和驾乘舒适性均让人印象深刻。

    不仅如此，为了便于后排乘客上下车，B柱后方均设计有把手，人性化表现值得肯定。此外，全景电动天窗对提升车内采光效果事半功倍。

    总结：

    经过一天的试驾体验，新哈弗H6 Coupe出人意料且令人印象深刻，作为一款城市SUV车型，其实用性和舒适性等方面的实力不容小觑，而扎实的底盘功力，在赛道体验中更可谓乐趣无穷。当然，作为改款车型的重点，全新1.5GDIT发动机无疑让人眼前一亮，低扭充沛、响应积极且拥有雄厚的动力储备，无论日常驾驶中“释放自我”，亦或接受轻度越野路段考验，该车表现都能超出你的预期。

    当然，完备的安全及驾驶辅助系统同样不容忽视，尤其是在路况条件相对较差的极寒地区，博世第九代ESP系统、防侧翻功能和陡坡缓降等装备，为该车的安全性添砖加瓦。作为偏向年轻消费群体的车型，新哈弗H6 Coupe的综合实力，让我们有理由相信该车将在市场中大放异彩。