2017年8月24日，7家保险公司正式联合推出透明修车，随即在浙江开展了试点工作。2017年12月14日，合作的保险公司数已增加至12家，并同时开启了在上海的试点工作。

据了解，透明修车的宗旨是通过互联网平台，消除保险理赔、车辆维修和配件采购等一系列过程中不透明的东西，将原来各方的互相博弈变为互相合作，减少内耗，实现多方共赢，共同做好客户的服务。其商业模式主要是“3+1”，即智能推修、智能配件、智能定损和车主服务。

云险联合创始人王运战表示，此次融资将主要用于以下几个方面：一是扩大试点区域打磨透明修车产品；二是用于智能定损产品的研发；三是用于车主服务端的运作。

而在谈及此次融资成功的原因时，王运战将其归结到团队、市场空间、核心技术和商业模式四个层面。

首先是透明修车的团队层面，无论是创始人邓东旭，还是其他几位，都有超过十年以上的保险从业经历；

  

其次是市场空间，汽车后市场是一个万亿市场，这个市场足够大；

  

第三是技术层面，透明修车的定位是以科技为核心，团队中的2/3是技术人员，技术团队曾主导多个大型项目，如兴业银行、工商银行等的项目；

  

最后是透明修车的独特商业模式，它是国内第一个市场化的“DRP”平台，致力于结合中国实际，解决保险公司、维修厂、配件商和车主四方痛点。

在透明修车成功完成天使轮融资后，《汽车服务世界》第一时间对云险联合创始人王运战进行了独家专访，以下是专访内容摘选，和读者分享。

汽车服务世界：

透明修车和DRP存在着什么关联？

王运战：

两者的关联度应该说不小，我觉得有50%的关联度吧，主要是大的思路上。

我们当时做透明修车的时候，主要出于两方面的考虑，一是借鉴了国外DRP模式，二是因为我们业务团队主要出身于保险行业，所以我们希望市场能有相关产品，能满足保险公司的实际需求。

但是国内市场和国外市场应该来说差别还是挺大的。这种差异主要体现在：第一就是市场配件，国外的配件相对比较规范和透明，而目前国内的配件还没有一个标准比较混乱；第二就是诚信的环境的产别，这种诚信的环境决定着我们不能简单复制国外就可以，而是需要结合国内的情况做很大的改变和努力。

因为，透明修车和DRP，可能在概念、思路、趋势上是接近的，但是在实际运作、推广实践上又是不同的。

汽车服务世界：

目前透明修车的进展情况如何？

王运战：

我们到目前为止在浙江和上海两个省市开展了推广试点。

浙江是从2017年8月开始的，也是我们最初级的试点，我们融合了配件板块和维修支持服务板块，基本主流的配件电商，都跟我们做了系统对接，跟我们的合作进行了连接。维修板块，我们当时由于考虑是试点，所以在浙江我们只筛选了十几家比较优质的维修企业。

2017年12月，我们在上海开始了第二区域的推广。在配件电商上，我们有了新的补充。同时在落地的维修服务体系上，我们考虑了试点的情况，做了一定的扩容，在一百多家维修门店报名的前提下，我们经过实地走访和筛选，最终确定了56家。

两个试点，到目前的效果整体上较为符合我们的预期。

汽车服务世界：

从目前推进的实际情况来看，透明修车这个项目发展的难度在哪儿？

王运战：

困难主要还是在于大家对新模式的接受度上。因为这是一个新模式，它的价值不能立刻体现，而是需要一个过程。

同时，这也是我们做试点的原因所在，如果大家再试点看到了这个模式的效果。那么剩余省市的推广普及应该是水到渠成的事情。

汽车服务世界：

在您的规划中，透明修车的理想状态是什么样的？

王运战：

透明修车如果真正做到理想的状态，应该是类似京东的模式。就是说，它既有自己的平台，有加盟，但也有直营，又有自己的物流体系等。

未来，我们可能会有一些纵深的投入和资源支持。我们觉得这是必要的，否则如果只是停留在平台层面，而缺乏建立统一的服务标准，将是很困难的。

当然，整个体系不一定全部都由我们来做，但是建立标准的一定要我们来做。

汽车服务世界：

本轮融资后，我们的推广会覆盖到全国范围吗？

王运战：

可以肯定的是，我们步伐将会迈得大一点。但是，我们认为，项目成熟毕竟是一个过程，所以需要结合项目进展情况确定推广节奏。

我们下一步会从“单个省市推进”调整为“多省市共同推进”，逐步覆盖到全国。