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提到猎豹汽车,它的硬汉形象还保留在老帕杰罗身上,或者影视作品中的军用车上。猎豹汽车转为家用只是近两年的事儿,猎豹汽车通过广汽旗下多品牌的重组,坚持“不放弃”的精神,最终让广汽集团作出让步,把原本属于广汽乘用车的猎豹,交给了长丰集团独立经营。
独立经营的猎豹汽车非常争气,摸清国内消费者喜好后,造出了猎豹CS10(紧凑型SUV)、猎豹CS9(小型SUV)两台“高颜值”的车,深受理发店造型总监或者房地产中介销售员的喜爱,只要改下前进气格栅就特像路虎,只要改下后尾标,就特像保时捷Macan,符合一撮儿造型师的气质,也能让销售员唬住部门客户。
在销量排行榜上,冷不丁的发现猎豹两台SUV加起来竟然能在某些月份销量破万台,虽说SUV销量破万不足为奇,但是对猎豹这样的小众品牌实属不易。
随之而来的是一系列质量投诉,发动机漏油、车联网不能使用、大雨高速行驶中雨刮器突然停止,存在安全隐患。而C-NCAP碰撞测试又给猎豹CS10一记重拳,因为在40%偏置碰撞试验中,副驾驶安全气囊失效,猎豹CS10以47.4的得分位于第二批次中的倒数第一名,这款车成了C-NCAP碰撞测试中为数不多的三星安全评定车型。
2018年,大环境又变了,不是有两款样子还不错,售价算亲民的SUV就能混得下去了。“双积分”政策4月1日就要开始实施,新能源车在总销量中的达到一定的占比,是每个车企急需解决的问题。所以猎豹汽车也开始了新能源求生记。
猎豹CS9 EV300应运而生,售价19.58-21.58万,补贴后11.68-13.68万元。本着最大可能节省设计成本的理念,电动版外观、内饰造型均与燃油版保持高度一致,只是在前雾灯和后视镜处镀蓝,来表明其电动车身份。
关于电池和充电时间方面,猎豹CS9 EV300搭载了一台122马力的电动机,电池组容量是48.18kWh,最高时速130km/h,官方这样设定,直接帮消费者规避了高速超速扣分的风险,所以,高速就别想着去超车道被虐了。综合工况续航里程达到255km,算是中规中矩,另外,官方提供8年或12万公里质保服务。
该车同样提供快/慢两个充电口,慢充需要8个小时,快充到80%耗时1.6小时,与竞品比充电速度一般。另外,需要注意的是,厂家暂时不提供为用户免费安装充电桩的服务。
小结:
竞品北汽新能源EX系列补贴+优惠已经低至10万元左右,除开产品力不说,猎豹CS9 EV在售价和经销商体系方面并没有优势,与注重设计和品控的广汽传祺GE3相比,猎豹CS9 EV就只剩下一点价格优势。
好在猎豹SUV和猎豹新能源都刚刚起步,摆在猎豹面前最紧迫的问题不应该是CS9 EV每个月能卖出多少台,而是品控和产品综合实力的提升,不要把品牌葬送在消费者口碑上。
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