记得还是2006年高中开家长会，学校操场上停满了学生家长的汽车，作为车迷的我盯上了一辆从未见过的丰田，它拥有尖尖的车头、灵巧的车身，透过玻璃窗还有豪华的内饰，后来一查才知道这是一辆锐志。

之后的日子里锐志就不曾从我的视线里消失过，前置后驱、V6自吸以及后期不断的巨额降价优惠让它始终是一款话题性非常高的车，而且不断的小改款也贴合消费者对漂亮外观的需求；然而在轿车领域有一个可怕的定律“一切和运动搭上关系的轿车都卖不好”，思铂睿如此、西玛如此、大众CC也如此，所以虽然上市12年之久但其到停产时的销量也才53万辆不到，平均一年也就4.4万辆，这简直是神车H6的月销量还不到，叫好不叫座说的就是锐志吧。终于到了今年因为竞争对手太强而锐志又迟迟不大改款以及利润率太低等诸多原因，一代神车在今年9月和我们说再见了。

说起皇冠一直是父辈眼里身份与地位的象征，在20多年前桑塔纳还未普及的年代，皇冠和公爵就是财富与地位的象征，就如同今天劳斯莱斯所扮演的角色一般。

现在很多车媒喜欢用百公里加速来形容一台车性能的好坏，我承认这样直接的数据对比非常直观，然而这种对比却忽略了和加速一样重要的舒适性，自吸皇冠就是这样一款“弱势群体”。

在“稳定大于天”的丰田都采用涡轮增压的年代，这台运转平顺的2.5L V6引擎确实显得太老了，而且缺乏缸内直喷等黑科技的加持使其燃油经济性也表现一般，所以停产成为丰田不得不做出的选择。

在坊间一直称普拉多为霸道，或许是因为其威猛无比的外形吧，虽然挂着丰田标但是熟悉普拉多的人都知道这玩意价格并不便宜，就算配置奇低的2.7L手动挡车型指导价都在37万元，买个中配各种税费下来没个50万根本下不来。价格虽然高，却挡不住消费者的一腔热血，在东北以及新疆，要说越野车那霸道是标配，同价位根本没有销量旗鼓相当的对手存在。

然而要说最强的对手还是自己，在中国开放平行进口车之后，日本原厂生产的普拉多进入中国，排量更大配置更高然而价格却差不多，那这2.7L的排量还有什么存在的必要？

歌诗图是一款极富有争议的车型，喜欢的人为之着迷而不喜欢的人则嗤之以鼻，虽然我是本田粉但我依然属于后者。在着迷人眼里歌诗图的大溜背造型线条完美又融合了大后备箱的实用性，而在我看来就如驼背老头那般尴尬和丑陋。

自从2010年上市以来，歌诗图首先推出了3.5L车型，39.98万起！明眼人一看就知道它要走高端路线，结果两位数的月销量也算给本田营销部一记重重的耳光。大半年之后本田又推出了2.4L车型，希望通过拉低门槛来刺激销量，然而也是杯水车薪，这车实在性价比太低、太小众了。

其实早在2013年本田就已经将它放弃了，因为当时最先进的2.4L地球梦发动机在歌诗图上一直都没出现，甚至2016款歌诗图依然使用老雅阁那台2.4L发动机和5AT的平行轴变速箱，这样一个“弃子”停产也并不令人惊讶。

其实早在途观火爆加价那会儿，斯柯达高层就已经敏锐的嗅到中国市场SUV即将爆发的气息，因此将旗下yeti这款车以进口的方式引入中国，然而售价太高、设计丑陋导致这款斯柯达当年SUV的独苗一直销量惨淡，国产后售价有一定下降，但相比国内各种自主SUV的崛起这款号称和途观共平台的SUV却彻底沦为上汽斯柯达销量的笑柄，终于在17年年底结束了它的使命。

虽然YETI停产了，但是它的继任者柯珞克却又站了起来，新车能否一改野帝销量上的颓势？让我们拭目以待。

如果你是一个大众车迷，那么就不会对这款车陌生，2010年它初来乍到，见到它的第一眼犹如看到外星飞船一般惊讶，这是大众直接把概念车量产了吗？简直好看到爆炸！

然而在第一批吃螃蟹的人抢先购入之后发现，漂亮是尚酷最大的优点，也是唯一的优点。那些漂亮的无框车门、双门车身在实际使用中都成了鸡肋，最要命的是那台1.4T双增压发动机进入国内后就各种水土不服，因此被迫将机械增压取消，这直接导致尚酷成为一款“橱窗里的车”，车企不是慈善家，卖不掉就只能停产。（来源：私家车探社）