那日还春风得意的马斯克今天宣布特斯拉第四季度又亏钱了，亏得史无前例。对于特斯拉而言，2018年将是孤注一掷的一年。

文丨AutoR智驾 吴鹏飞昨天，马斯克一发火箭将Roadster送上了天的事震惊了世界，吸引了无数眼球，堪称营销界以及科技界前无古人之举。然而在这场价格不菲的巨大营销活动背后，更是特斯拉的巨额亏损。

今天（2月8号），特斯拉发布了2017财年第四季度财报。结果依然不出所料：亏损，而且是再创新高的亏损。财报显示，特斯拉第四季度总营收32.88亿美元，较上年同期的22.85亿美元增长44%；净亏损6.75亿美元，较上年同期的净亏损1.21亿美元扩大458%。

这是特斯拉史上亏损最多的一个季度。特斯拉汽车第四季度来自于汽车业务的总营收为27.02亿美元，比去年同期的19.94亿美元增长36%，比上一季度的23.63亿美元增长14%。

来自于发电和储能业务的营收为2.98亿美元，与去年同期的1.31美元相比增长了127%，但比上一季度的3.17亿美元下滑了6%；

来自于服务及其他业务的营收为2.88亿美元，比去年同期的1.59亿美元增长81%，但比上一季度的3.04亿美元下滑5%。

可能由于SpaceX发射成功士气未散，所以尽管败报传来，今天特斯拉股价依然上涨了约3%。

根据财报显示，2017年第四季度，特斯拉交付了28425辆Model S和Model X，不过仅交付了 1542辆Model 3，总计交付车辆29967辆。

结合四个季度的财报，特斯拉2017财年总营收117.59亿美元，较2016财年的70亿美元增长68%；毛利22.22亿美元，较上一财年的15.99亿美元增长39%，净亏损22.41亿美元，2016财年亏损为7.73亿美元。

特斯拉2017年全年共交付新车103181辆，其中Model 3仅有1764台。亏损的症结还是Model 3的产能地狱，目前Model 3依然处于产能爬坡的初级阶段。

马斯克在电话会议中对投资者表示，公司会在2018年扭亏为盈，“在2018年，我们希望能开启正面、稳定的营业收入，每周生产5000辆Model 3。”

马斯克预计，到第一季度末，Model 3的产量将达到每周2500辆，而第二季度末将会每周生产5000辆。一旦达到每周5000的量产目标，特斯拉的下一个重点将是达到其计划的25%的毛利率。预计2018年的ModelS和Model X总交付量约为10万辆。

而就在两年前，马斯克信誓旦旦地宣布2018年要年产50万辆电动汽车，站在现在这个时间节点来看，这位硅谷钢铁侠终于打自己的脸了。

继续挖坑在Model 3身陷产能地狱之时，马斯克还坚持在2017年推出电动卡车Semi和Roadster 2，尽管这两款车型并不在短期的量产计划之中，但前期的研发与营销的成本都算在了2017年财报之中。

这还不够，据路透社报道中称，马斯克维持了原先设立的目标：截至2020年，生产100万台Model 3，并希望能在2018年年底之前为Model Y SUV车型追加投资。

是的，你没看错，Model Y也要来了，马斯克在今天财报会议后的电话会议确认了这则消息。这也就意味着特斯拉2018年资本支出将会略高于2017年。

全新车型Model Y的资本投资将在2018年底前启动，同时在保证当前特斯拉Model 3产能稳定的前提下，最快将于2019年底或2020年开始生产。

特斯拉Model Y定位于小型纯电动SUV，据马斯克表示，这款车将不会与Model 3共享平台。同时受到美国加州费利蒙工厂产能已经趋于饱和的情况，Model Y将选择一个全新的工厂进行生产，以此平衡未来品牌所有车型产能的问题。目前有媒体猜测，新的工厂地址有可能会设置在中国。

关于售价方面，马斯克并未给出明确消息。但参考当前特斯拉Model 3 35000美元的起始售价，预计Model Y的最终售价应该会在同一区间内。

另外，之前根据马斯克透露，Model Y将不再使用12伏电池架构，并将简化生产过程和优化线束布置，以此来提升产能。

而根据马斯克在第三季度财报电话会议上的说法，电池模块产线问题即特斯拉Model 3量产受阻的最大技术瓶颈。

马斯克的解决办法是， Fire掉了负责该环节的供应商，转而召集全公司最优秀的一批工程师投入到研发电池模块自动化产线的工作中，这个小团队由马斯克和特斯拉CTO JB Straubel领导。

“然后我们就拥有了所谓的半自动生产线，这是一系列由人工操控的小型自动化站点，实际上它们的效率是非常高的。在某种程度上，它让我重新相信人类的进步和迅速适应的能力是相当惊人的。”

“我们的半自动生产线的生产效率现在已经超过3条全自动生产线的生产效率。所以，我们才能快速扩大生产规模。”

据特斯拉透露，新的自动化生产线能在这个季度安装好，然后在下个季度投入使用。

困难一个接一个，再现新瓶颈：物流马斯克在今天电话会议的问答中坦言，Model 3下一个遇到的瓶颈将是特斯拉弗雷蒙特汽车生产厂的物料运输问题，那里有一个非常精密的自动化零件运输系统。

“我们认为它可能是世界上最复杂的，至少我们还没有听说过比它更复杂的系统，它的软件相当复杂。这会是弗雷蒙特汽车生产厂周生产速度达到5000个单元之前的下一个限制。这似乎也在顺利进行之中。所以，我们感觉关于产量预期的缺口将随着时间的推移而逐步减小。”