汽车头条 - 上汽大众确定途观L将“触电”，或为大众首款合资PHEV车型

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上汽大众确定途观L将“触电”，或为大众首款合资PHEV车型

王鹏宇w 39597浏览 2018-02-09 20:23:50

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近日，据国内媒体报道，上汽大众途观L插电混动版本已经进入路试阶段。根据图片信息可以看出，新车尾部贴有“430 PHEV”标识，即初步可以确定该车型为插电式混动汽车。

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▲图片来源：汽车之家谍报家

为此，汽车头条APP特意询问了上汽大众内部人员，并确认途观L将推出PHEV插电混动版本，但车型具体配置以及推出时间仍未被最终确定。

“430 PHEV”标识引遐想

众所周知，在大众品牌于国内生产的车型中，尾部标识中的三位数字表示发动机输出最大扭矩的等级，具体情况参照下表：

因此，新车型的“430 PHEV”标识则很有可能证明插电混动版的动力性能将强于2.0T高功率版车型。参考此前前Tiguan GTE概念车，有业内人士分析称，新车型将可能搭载一套由1.4T发动机与电机组成的插电式混动系统。此外，从图片中可以看出，新车的外观与汽油版本相比并没有太大变化，唯有保险杠区域采取了与车身同款的配色。

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▲汽油版途观L外观

对于新车在途观L车系中的具体定位，我们并没有从上汽大众内部得到准确消息，并且途观L新车型将有望成为大众品牌合资身份的首款插电混动版本车型，因此并不能盲目参考进口身份的高尔夫GTE和高尔夫之间的关系。不过，与大众品牌架构相同的奥迪A3似乎能带给我们更多的参考意义。奥迪A3 e-tron搭载1.4T发动机+电动机组合，并以进口方式进行销售，而搭载2.0T发动机的A3同样曾以进口方式销售。更加巧合的是，途观L与奥迪A3同属德系品牌，因此二者之间存在较高的可比性。

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▲进口奥迪A3售价，图片来自网络

▲进口奥迪A3插电混动版车型售价，图片来自网络

可以看出，插电混动版车型相比汽油版本售价高出约30%，根据市场售价规律进行推理，理论上途观L混动版车型的售价也极有可能比2.0T版本高出30%左右。因此，按照此方法进行计算，途观L插电混动版本的价格可能会落在32万元左右。对于这样一款知名度极高的合资中型SUV来说，仍然在可接受的范围之内。

提前备战“双积分”

值得一提的是，今年四月份，“酝酿”已久的双积分政策即将施行，因此，途观L插电混动版本的到来无疑是上汽大众面对“双积分政策”做出的积极回应。

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▲“双积分政策”相关计算公式，图片来自网络

根据双积分政策计算公式，纯电动续航里程大于等于50公里的插电式混动汽车可得到3倍于普通燃油车的积分，因此，在“三电”技术快速发展的时代，新车的纯电动续航里程想必会远超于50km这一标准。

PHEV前景“光明”

曾经，头条君身边有不少人对插电式混动车型嗤之以鼻，认为这类车型在油耗上相比汽油车型并不存在过多的优势，纯电续航里程与纯电动汽车相去甚远，并且普遍存在较高的定价，总体看来似乎“百无一用”。但据了解，在全国多地限购政策大行其道的时代，插电式混动汽车的确有其独到的优势。

以全国经济中心上海市为例，该地区普通燃油车指标需要通过“竞拍”方式获得，据悉竞拍一个指标平均费用近乎10万元，而购买新能源车则完全不需要任何花销，在车源充足的前提下甚至可做到在数天内完成上牌等全部流程。而值得一提的是，插电式混动车型同样算在新能源车范畴之内，这就意味着，购买插电式混动汽车的车主首先可节约10万元的“购车成本”。

上海是一座充电桩保有量较高的城市，许多朝九晚五的上班族都能享受在公司附近汽车充电桩带来的便利，并且只需要在上班前插好电源，下班时拔掉即可完成充电。而大多数市区中的上班族上下班单程通勤距离不会超过20公里，这就意味着在正常的工作日中，插电混动汽车用户几乎不用在燃料方面付出任何费用。

此外，相比纯电动汽车，插电式混动汽车却拥有更高的“自由度”，完全可以满足郊游、长途自驾需求，不用像纯电动车一般时刻担心剩余的续航里程。因此，据统计，上海地区插电式混动车型的保有量已经占据新能源车总量的7成以上。综合看来，一旦地方政策对插电式混动车型有所“偏向”，即使价格相比同级别燃油车型较高，这类车型在充电设施相对完善的大城市中必将会有属于自己市场。