中国车市一向是神奇般的存在，有时候从市场规律的角度仅以一隅看问题也未必科学。

文丨AutoR智驾 吴鹏飞根据早前中汽协公布的数据显示，2017年，汽车共销售2887.89万辆，增速比上年同期回落了10.61个百分点，全年5%的增长目标未能实现。中汽协预计2018年乘用车增速约为3%，汽车销量有望突破三千万辆。

年关将至，今天中汽协再次发布了2018年1月的汽车产销数据，战果喜人。

总体来看，1月产销量同比呈现两位数增长，大多数车型产销水平均高于上年同期。1月，汽车产销分别完成268.8万辆和280.9万辆，产销量环比分别下降11.6%和8.2%，同比分别增长13.6%和11.6%。

1月份汽车产销取得了2018年开门红。

乘用车方面，1月，产销分别完成233.1万辆和245.6万辆，环比分别下降10.7%和7.4%，同比分别增长12.5%和10.7%，分别低于汽车总体增速1.1和0.9个百分点。从乘用车四类车型产销情况来看，SUV继续保持较快增长态势，轿车也呈现增长，MPV和交叉型乘用车则呈现明显下降，其中交叉型降幅更为明显。

轿车产销同比分别增长10.8%和7.3%；SUV产销同比分别增长22%和22.9%；MPV产销同比分别下降5.2%和13.4%；交叉型乘用车产销同比分别下降43.8%和30%。

中汽协秘书长助理陈士华认为，不能因为1月的同比增速较快就盲目乐观，要定义为开门红，还要看2月、甚至一季度总体情况再下判断。

中汽协副秘书长师建华也强调，中国车市因为春节的因素，往往不能单独分析1月产销情况，而是要综合分析“1+2”两个月的情况再做判断才更准确。

以1月份销量占其全年销量目标的比例作为指标来看，完成度低于8%的仅有两家；在8%-9%之间的有3家；9%-10%的有7家；1月份已完成全年目标一成以上的车企有两家。

自主品牌方面，吉利汽车表现最为突出，1月份累计销量达15.5万辆，同比增长51%，仅从数量上看，已经超过了许多合资品牌。

合资品牌方面，截至目前，一汽大众继续称霸。根据数据显示，1月份，一汽大众品牌批售量为16.78万辆，同比增长14%，终端销售量达13.2万辆，同比增长10%。根据一汽大众此前制定的2018年销量目标——145万辆计算，目前的目标完成度为9.1%。

对于中国一月份的汽车销售数据，中国乘联会秘书长崔东树表示：“虽然今年1月零售总体来说实现了开门红，但增长速度稍低。”

他说：“虽然17年国内外宏观经济走势很好，但17年末中西部楼市火爆，加之18年股市的走势压力，因此近期中西部的节前助力购车区的购车消费的热情并不强。加上厂家渠道库存相对偏低以及异常雨雪和股灾情况复杂，导致1月份没有实现超级开门红。”

不过在新能源汽车方面有爆发之势。

数据显示1月份，产销分别为40569辆和38470辆，同比分别增长4.6倍和4.3倍。其中纯电动汽车产销分别完成27802辆和26753辆，同比分别增长3.7倍和4.3倍；插电式混合动力汽车产销分别完成12765辆和11717辆，同比分别增长8.4倍和4.4倍。

陈士华表示，以往年初都是新能源汽车的低迷期，今年的同比高速增长很大程度上是受补贴政策极有可能退坡的影响。

中汽协秘书长助理许海东表示，今年1月新能源汽车产销同比增长4倍多，主要是受2017年1月新能源汽车因公关调整“无车可卖”、基数较低的影响。而今年不但没有这个因素影响，反而有部分车企在补贴退坡前加快了市场销售。

在此之前，2017年新能源汽车产销均接近80万辆，分别达到79.4万辆和77.7万辆，同比分别增长53.8%和53.3%，产销量同比增速分别提高了2.1和0.3个百分点。2017年新能源汽车市场占比2.7%，比上年提高了0.9个百分点。中汽协预计2018年的新能源车销量将达百万。

就在今天（2月9日），北京市小客车指标办发布数据显示，北京新能源汽车号牌申请者破21万 ，按每年分配54000个计算，将排队至2021年第四季度。

也就是说，在2018年新能源车百万目标中，其中北京市就将至少消化54000台，这还不包括除小客车以外的商用车型。

在政策与资本的联合推动下，电动车的热浪已不可阻挡。

在过去4年时间里，据不完全统计，中国诞生了超过300多家新造车企业，在2018年将有不少新造车者的产品进入市场。与此同时，随着BAT纷纷入局新造车运动，造车新势力的融资大战也将更加激烈。

这也意味着新能源汽车的入局者也将在2018年迎来第一轮洗牌。

虽然今年将是双积分的落地实施年，但新能源汽车补贴退坡也是大趋势，而更多的传统车企也将在2018年推出产品加入竞争，在美国市场一直占据纯电动市场第一位的日产聆风也将以全新车型进入中国。

今年中国新能源汽车市场有望突破100万台，但这一容量最终是催熟几家电动车企业还是挤破新能源已越吹越大的泡沫？

2018年不会给出最终的答案。

但纯电动车企尚没有一家实现完全的赢利，这样的窘境也许会在2018年有所改观。

作为电动车企的标杆，马斯克利用一枚猎鹰重型火箭将特斯拉的第一代跑车Roaster射向了火车轨道，虽然最终偏离，但特斯拉的名号已誉满天下。

不过这场惊天动地的营销并没有改善特斯拉产能不足的现状，其2017年的经营状况并不乐观，虽然全年营收为117.6亿美元，比2016年同期的70亿美元同比增长了55%；净盈利亏损了22.4亿美元，比2016年净亏损7.73亿有所扩大。

不赚钱将依然持续，中国的造车新势力进入融资大战阶段也与此有关。

电动汽车企业要实现盈利一旦脱离政府补贴必须期待电动车产业链的进一步规模化。

国内国外莫不如是。