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每到年初各个品牌车企都会为自己定下一个新年的销售目标。而近日，一汽丰田就为自己的2018年定下了一个71.5万辆的销售目标。

也许单看71.5万辆大家或许会觉得这是个挺高的数字，但在过去的2017年里，一汽丰田累计销量达到69.3万辆，同比增长5.2%，连续三年实现销量增长。并且在2018年里一汽丰田将推出包括全新车型以及改款/衍生车型在内的9款新车的规划。

而就在这种销量年年呈正增长，新年又将迎来产品投放小高潮，形势一片大好的情况下，2018年的一汽丰田，却只敢将自己的年销量目标定得比去年仅仅多出了两万而已，就不禁让人错愕。一汽丰田未必也怂了么？

说到这里，或许很多熟悉一汽丰田的朋友会不禁一笑，因为今年一汽丰田可能又是套路性的“认怂”。毕竟从2015年开始，一汽丰田每年都将自己的年目标增量设定得很低，然后到年底时又往往会交出一个超出这个目标，令人惊喜的答卷（自行参考2015-2017其丰田年目标及最终销量）。可这一次或许一丰真的不是在玩套路，或许是真的“怂”了。

（乘用车早已进入微增长时期，2016 年是受到购置税刺激出现短暂的高增长）

根据中国汽车工业协会统计，2017 年中国汽车销量达到2901万辆，同比增长率达到历史新低，仅为3.2%。就市场大环境而言，国内乘用车市场彻底进入了微增长时代。而2017年一汽丰田销售69.3万辆，同比增长5.2%的销量表现也侧面的说明了这一事实。

面对大环境增长走低的趋势，顺势而为已然成为了整个市场的主旋律，入华多年的一丰田自然不敢冒进，所以才定下只比去年高2万的目标。并且在2月9日于北京所展开的新春媒体沟通会上，一汽丰田在公布2018年销量目标的同时，也对其目标的拟定进行相应的解释。

据悉，一汽丰田实际拟定2018年销量增长的期望仅为2%，其新年目标的实际构成则为：基础达到69.5万辆，并在达到基础目标之后冲击71.5万辆。从中可以看出，目前的一汽丰田对于市场的展望其实是持有一个谨慎的态度。

另外，对于年目标的制定除了市场环境的影响之外，其实很大程度上也是来自于一汽丰田目前产品现状的不得已为之。

尽管一汽丰田将在2018年将有9款新车的规划，但其中的7款都是为其目前在售车型（例如威驰，荣放RAV4等）。并且也尚未有明确的换代消息的公布，按照惯例基本只是集体改款。如果仅仅只是改款，在销售层面也只是保持现有的竞争力及增量。

排除新品规划的中“敬请期待”那一款车型，事实上，在2018年里一汽丰田也只有一款全新小型SUV·奕泽（IZOA），会成为其品牌的新“增点”。但这个“增点”却也并非想象中的那么稳定。

众所周知，一汽丰田旗下的奕泽与之广汽丰田旗下的C-HR是为一对孪生车型，两者共同出击小SUV市场的同时，也将成为相互的对手。要知道，如今小型SUV市场已经过了XR-V与缤智携手共赢的时代，而是自主、合资甚至豪华品牌小型SUV百花齐放的混战时代。奕泽想要从中脱颖而出，其本身就是一个概率性问题，同时还面对孪生兄弟C-HR的进攻，赢面也进一步缩小。奕泽或许会成为“增点”，但是成为多大的一个“增点”就是另一回事了。

同时，伴随着2017年里锐志、酷路泽、皇冠2.5L V6以及普拉多2.7L车型的相继停产，尽管在销售层面上对于一汽丰田而言还不算伤筋动骨，但也可以说元气锐减。毕竟普拉多在取消2.7版本之后其销量瞬间就从曾经四五千台跌至了如今的一千多。即使普拉多不算是一汽丰田里的走量担当车型，可如此大的跌损量，对于未来一年而言，也将损失好几万台的销量。再算上其他几款停产车型，叠加的数字就可能不再是一个小数目了。

最重要的是，无论是全面停产的锐志和酷路泽，还是削掉了2.5L V6的皇冠与2.7L的普拉多，在很大程度上这些车型，都可以说一汽丰田品牌的门面担当。而对这些车型的逐一“砍杀”，也可以说是对品牌的莫大伤害。门面车型的缺失所造成的品牌度的损伤，在无形中也会影响到整个一汽丰田的销售情况。

无论是市场环境还是产品现状，2018年的一汽丰田都可以说处在一个比较尴尬的位置，即便是拥有了良好走势及产品规划，但一增一减的相互抵消，留下的利益也就不多，2万的增量差不多就刚刚好了。并且用一汽丰田自己的话来说，从2018年起他们将进入一个为期三年的调整期，而这个阶段下，迎来的就必然是市场的阵痛。如果能够最痛却最关键的第一年，稳重带进的走过，对于其后续工作展开无疑大有裨益。为了以后的小宇宙爆发，一汽丰田今年萎缩一波又何尝不可。

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