图文 / Ray  

如今，汽车已经不再是当初那个遥不可及的“奢侈品”，现在的汽车市场不论品牌还是车型，可选择性实在太多。即便是同一款车，也针对不同消费者分出了低、中、高等不同的配置。那么这些配置之间到底该怎么选择？为什么Ray一直推荐低配车型呢？

花最少的钱，装最大的逼

这句话适用于所有品牌，很多人在鸡头和凤尾摇摆不定。比如宝马3系330Li和宝马528Li系的终端价格相差不大，相信在价钱差不多的情况下，更多的人会买尺寸更大的5系。

再比如，拿官方指导价为32.59万的宝马320Li 时尚型和官方指导价48.69万的330Li xDrive 豪华套装版车型来说，一个是搭载低功率2.0T的乞丐版车型，一个是搭载高功率2.0T发动机的顶配车型。两车之间除了发动机功率和配置方面的不同，还有16万的差价，这16万的差价对于一般人来说并不是个小数目，尤其是对一些只能购买豪华品牌入门车型的消费者来说，330LI的252匹马力对于他们来说完全是浪费！差的这16万配置，完全可以靠一些后期加装和刷行车电脑来缩短差距。

对于一些根本不懂车的人来说，他们只知道你开的只宝马3系，至于是什么型号根本不会去关心。想要面子最大化，在淘宝花十几块钱买一个330LI的尾标贴上就好，如果想装逼最大化，贴上350、360都是可以的，完全看个人喜好。

平台化、模块化设计，低配加装成高配

众所周知，主机厂家为了节约成本，现在基本都采用模块化设计的生产思路。最经典的就是大众家族的MQB平台，大众奥迪有很多车型都出自这一平台。这也就意味着同车型之间许多零件和模块是通用的，比如迈腾的1.4T车型，和2.0T顶配车型之间配置差距很大。但是类似于定速巡航，无钥匙进入、LED大灯、后视镜折叠、伴你回家（大灯延迟关闭）等等配置和功能都可以通过日后刷行车电脑和更换零部件来实现。完全可以以低充高。

而每当你想选择低配车型的时候，4S店销售都会告诉你没车，或是不推荐你购买。理由很简单，低配车型没什么利润。

为了直戳痛点，他们会一直强调原厂原装的概念，经常拿一些后期加装自燃、故障等事件来说事儿，消费者忽忽悠悠就上了“高配”的钩。但如果你找一家靠谱的改装店，将自己的低配车型升级成为高配也不是没有可能的事情。

保值率

说到保值率，相信大家都很有感触。现在的车不可能开到报废，而且现在很多消费者都喜兴厌旧，一辆车开个几年就卖了。尽管低配和高配之间在二手车市场有几万快钱的差距，但是相信很多人还是会选择性价比更高的低配车型。

继续拿宝马3系来说，同样是一年左右的车，行驶里程也都差不多，价格相差了6万块。很显然，低配车型的性价比要更高一些，而且论外观来说，豪华型的轮毂确实没有时尚型好看。这也就不难理解为什么许多消费者在选购二手车时依然会买低配车型的原因了。不仅保值，而且很划算。

综上所述，尽管买高配或低配完全看个人的经济实力，而且有一些品牌高低配之间有些配置没办法后期改装，比如发动机，变速箱及悬挂等。很多消费者也不愿意后期花很多时间和尽力来倒腾自己的爱车。另外，如果将普通3系Li换成M3的尾标，被拆穿了岂不是尴尬。所以Ray只是阐述自己的观点，至于高低配车型到底该怎么选，其实没有一个准确的答案，关键还是看钱包的厚度。

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